前兩天，刷到一條有意思的消息，說的是“提出了一個再造一個‘新桂平’的設想”。

01

再造一個“新桂平”，

有人說，選址在江南或者江北，重新規劃；

有人說，現有格局不變，應該抓住十五五規劃中的“大力發展和扶持縣域經濟”這樣的有利機遇，發展桂平；

有人說，招商引資才是重點；

有人說，桂平農業是強項，“以農興市”才是立足根本的出路；

有人說，桂平文旅資源豐厚，需要加以利用才是；

這些都對，但也不完全對。威記認為，對于桂平來說，改變思想和觀念才是最大的出路！這樣的“新桂平”才有未來！

02

說“思想觀念才是最大出路”，這話聽著像正確的廢話。但真回桂平街頭坐下來跟人聊，就會發現：桂平人的“觀念問題”不是不聰明、不努力，而是一種很深的“認知慣性”——習慣用過去的榮耀解釋現在，用地理的優越感替代行動的緊迫感。

今天威記不整虛的，聊聊再造一個新桂平，到底要做什么、怎么做？

第一個，先別急著畫新區圖紙——先把家底看清

很多人一張嘴就是“選址江南還是江北”“另起爐灶建新城”。但得先承認一個事實：桂平從來不缺好牌，缺的是把牌打好的章法。

桂平硬件一流！

三江交匯，1000噸級船舶溯江達南寧柳州，3000噸級順流直下粵港澳，西江黃金水道的樞紐節點；

廣西“魚米之鄉”，糧食播種面積和總產量穩居廣西第一，連續19年全國生豬調出大縣，稻蝦綜合種養面積全區第一；

近兩百萬人口，勞動力基數擺在那；

文旅家底厚得嚇人：西山、大藤峽、龍潭、金田起義遺址、千年潯州古城，比如，2024年接待游客超1300萬人次；

還有南廣高鐵桂平站、柳梧鐵路在建桂平北站、蒙圩軍民兩用機場前期推進。

這些條件疊在一起，放到全廣西的縣域里比，桂平就是那個“老天追著喂飯的主”。

那問題來了——2025年上半年廣西縣域GDP排位，桂平被扶綏超了，從曾經的“一哥”滑到第三。一個手里捏著這么好牌的城市，怎么就讓別人超車了？

答案不在天上，在人腦子里。

03

再造新桂平，先要砸掉四副“思想枷鎖”

枷鎖一：“我們是糧倉/旅游名城，工業搞不得”

這話一半對，一半是偷懶。糧食安全是底線，沒錯。但把“農業大縣”自動等同于“只能種地不能搞工業”——這是致命的邏輯陷阱。你看看北流市，同樣縣域體量，工業增加值占GDP跑到42%以上，農業也沒荒。扶綏靠著南寧臨空經濟區，電子信息、生物醫藥直接把GDP增量拉起來43%。桂平還在糾結“工業會不會傷農”，別人已經“工農雙飛”了。

桂平的三江六岸格局，南區平原保糧倉，江北借柳梧鐵路搞物流+臨港工業，西山鎮集中做文旅——空間和功能是能分層安排的。心連心那個超200億的綠色化工新材料項目落進桂平，本身就說明：關鍵不在于“能不能”，而在于你敢不敢規劃、會不會招商、有沒有配套的魄力。

農業是桂平的底氣，但不能讓它變成天花板。以農穩市、以工興市，兩條腿走路，少一條都跑不快。

枷鎖二：“等上面給政策、給項目、給錢”

這是很多廣西縣區的一種集體潛意識——“好項目應該來找我，因為我的條件這么好”。醒醒。條件好≠自動兌現。西江黃金水道樞紐？三江交匯？兩百萬人？這些是“璞玉”，不是“成品”。不自己去跑專項債、不去珠三角敲門招商、不把園區七通一平做好、不把營商環境收拾干凈，條件再好也只是圖紙上的漂亮字眼。

心連心那220億怎么來的？是人家一趟趟跑出來的。柳梧鐵路為什么設桂平北站？因為桂平在北線節點上有博弈價值，但這也意味著不搶抓窗口期，節點優勢隨時可能被邊緣化。

新桂平第一條行動準則：從“等風來”變成“自己造風”。

枷鎖三：“招商就是求人，肥水不能流外人田”

有些地方招商表面熱情，真落地了就雁過拔毛——這費那費、這關那卡，企業一算賬：我來這兒是來賺錢的還是來上供的？要明白一件事：桂平不缺土地資源、不缺水運成本優勢，缺的是讓企業愿意留下來的“確定性”——審批多長、政策兌不兌現、合同簽了算不算數。

招商不是求人施舍，是拿你的低成本+好位置，換他的資本+就業+稅源，雙贏的事。對人家好一點，企業扎根了，雇的是桂平人、買的是桂平料、交的是桂平稅——最終肥水澆的全是自己田。

枷鎖四：對人才的“用了就忘”

桂平每年出去多少大學生？回去多少？本地戶籍大學生返鄉就業率同比下降8.2個百分點，青壯年勞動力持續流向珠三角。高鐵通了反而加速了虹吸。不是桂平人不愛家鄉——誰不想家門口上班？問題是回去一看，對口崗位沒有、薪酬對標不上、孩子上學配套跟不上，那不跑怎么辦？

留人不是喊口號，是崗位+住房+教育+醫療四件套實打實堆出來的。

04

具體怎么做？

① 工業興市：讓園區長出企業，不只長出塔吊

心連心下游產業鏈要主動“配鏈”——引精細化工、包裝材料、環保處理、物流配套，把一個項目變成一個生態。木樂的紡織服裝要從代工往品牌和設計端爬。船舶產業園別只造散貨船，盯住LNG動力船、旅游客船走差異化。最關鍵：清理園區里的僵尸企業和閑置土地，這個動作要快、要狠。

② 打通三江六岸：橋和路是新桂平的骨架

桂平城區被三江切割，兩岸連通成本極高。柳梧鐵路桂平北站是未來十年江北最大變量——物流園、倉儲、臨港產業園要提前規劃，別等站修好了再想周邊干什么。港口要升級，建集裝箱碼頭+冷鏈碼頭，讓桂平的稻蝦、腐竹、鮮切花能直接裝箱走水運出去。

③ 農業從“產量冠軍”升級為“品牌+加工冠軍”

桂平農業的尷尬：什么都第一，附加值都被別人賺走了。羅秀米粉“中國一絕”，外地超市找不到桂平品牌。麻垌荔枝多數年份果農靠販子上門收貨，價格被人掐著走。怎么做？扶1-2家真正的農業龍頭企業做品牌、做渠道、做深加工。稻蝦產業別只賣原料蝦，搞預制菜+冷鏈加工。38個“三品一標”認證要做區域公用品牌的統一標準+統一營銷，抱團打市場。

④ 文旅做“過夜經濟”，別只做“門票經濟”

1300萬人次聽著牛，但人均消費暴露問題：大多數人來西山燒個香、逛一圈龍潭就走了，“過夜率”上不去。怎么做？把三江六岸的夜景、夜市、夜游串起來，讓人晚上也有地方花錢。金田片別只做紅色一日游，要加戶外、研學、民宿，做兩天一夜的產品包。桂平美食完全可以打包成“潯州味覺”IP——潮州、柳州怎么做的，桂平差的就是系統性運營。

⑤ 最核心一條：再造新桂平 = 再造對人的吸引力

產城融合要真融合——長安新區高樓起來了、路寬了，但學校、醫院、青年消費場景要同步跟上，不然就是“白天工地、晚上睡城”。出臺實打實的人才留存政策：人才房、子女入學綠色通道、企業與職校定向培養。把營商環境排名當成政績硬指標來盯，企業辦事感受好了，口碑傳出去，比十場招商推介會管用。

05

桂平人喜歡說——“千年潯州府，天選桂平城。”這句話可以是底氣，也可以是麻醉劑。

如果用它證明“我們祖上闊過所以遲早會好”——那是咒語。

但如果用它提醒自己“我們手上牌這么好，要是還打不贏，丟人的不是地理，是人”——那它才真正有用。

再造一個新桂平，不是另找地方畫新城圖紙，而是在同一個三江交匯處，換一套腦子、換一種干法、換一種對人的態度。

圖紙容易畫，人心難改。但人心一旦改了——潯江的水還是那江水，西山的風還是那陣風，可桂平的故事，就能翻篇了。

對吧？

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