河南
網上有個視頻，一輛老捷達（參數丨圖片）空調出風口竟然吹出白霜來。為啥老車的空調制冷效果那么好呢？原因有這幾點：
1、有利潤，舍得用料
早些年汽車價格貴，廠家利潤高，自然舍得投入，只要硬件夠好，哪怕技術不是那么先進，效果也不會差到哪里去。
就拿老捷達來說，它的空調蒸發箱是老式的圓管翅片式結構，中間是銅管繞了幾層，外面包裹著增加接觸面積的鋁翅片，又寬又厚，里面銅管錯綜復雜，看著跟個小型核反應堆一樣。這種結構的缺點是產品體積大、生產難度高、用料多，好處就是效果好。
而現在的車都是扁管微通道結構。這種結構是把鋁材提前做成中間帶很多小孔的扁管，然后把扁管按間距排列好，將中間塞滿折疊好的散熱翅片。
這種結構的優點是體積小、加工方便、成本低、換熱效率高。理論上效果并不差，但是在有些廠家眼里，換熱效率高沒用在提升效果上，而是用來節約成本了，就導致實際效果反而變差。
2、蒸發箱溫度控制方式不同
汽車空調制冷時壓縮的制冷劑進入蒸發箱，在這里汽化吸熱產生低溫。但是蒸發箱溫度不能太低，否則會導致表面結霜堵塞氣流通道，空調就沒風了。所以汽車空調需要控制蒸發箱溫度，即將結霜時要及時停掉壓縮機。
早期老車沒那么多電子設備，蒸發箱溫度控制全憑一個機械開關靠熱脹冷縮來實現。這種機械開關調節有滯后性，比如蒸發箱已經足夠冷了，你還得把機械開關也凍到一樣的溫度后它才會斷電，壓縮機就會多工作一會兒，等開關斷開時蒸發箱實際溫度會更低，極端情況下就會出現出風口冒白煙甚至吹霜的情況。
而現在的車都是用的電子傳感器，蒸發箱剛到結霜溫度傳感器立馬就感知到了，電腦馬上就斷開壓縮機，溫度控制很精準，蒸發箱很難突破低溫下限，所以就很難出現吹霜的情況。其實這不代表制冷效果差，而是溫度被限制得太精準了。
所以說老車空調厲害主要還是早期相對粗暴的空調運行模式導致的，再加上早期廠家也舍得用料，所以才出現那些生猛的制冷效果。
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