網上有個視頻,一輛老捷達(參數丨圖片)空調出風口竟然吹出白霜來。為啥老車的空調制冷效果那么好呢?原因有這幾點:
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1、有利潤,舍得用料
早些年汽車價格貴,廠家利潤高,自然舍得投入,只要硬件夠好,哪怕技術不是那么先進,效果也不會差到哪里去。
就拿老捷達來說,它的空調蒸發箱是老式的圓管翅片式結構,中間是銅管繞了幾層,外面包裹著增加接觸面積的鋁翅片,又寬又厚,里面銅管錯綜復雜,看著跟個小型核反應堆一樣。這種結構的缺點是產品體積大、生產難度高、用料多,好處就是效果好。
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而現在的車都是扁管微通道結構。這種結構是把鋁材提前做成中間帶很多小孔的扁管,然后把扁管按間距排列好,將中間塞滿折疊好的散熱翅片。
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這種結構的優點是體積小、加工方便、成本低、換熱效率高。理論上效果并不差,但是在有些廠家眼里,換熱效率高沒用在提升效果上,而是用來節約成本了,就導致實際效果反而變差。
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2、蒸發箱溫度控制方式不同
汽車空調制冷時壓縮的制冷劑進入蒸發箱,在這里汽化吸熱產生低溫。但是蒸發箱溫度不能太低,否則會導致表面結霜堵塞氣流通道,空調就沒風了。所以汽車空調需要控制蒸發箱溫度,即將結霜時要及時停掉壓縮機。
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早期老車沒那么多電子設備,蒸發箱溫度控制全憑一個機械開關靠熱脹冷縮來實現。這種機械開關調節有滯后性,比如蒸發箱已經足夠冷了,你還得把機械開關也凍到一樣的溫度后它才會斷電,壓縮機就會多工作一會兒,等開關斷開時蒸發箱實際溫度會更低,極端情況下就會出現出風口冒白煙甚至吹霜的情況。
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而現在的車都是用的電子傳感器,蒸發箱剛到結霜溫度傳感器立馬就感知到了,電腦馬上就斷開壓縮機,溫度控制很精準,蒸發箱很難突破低溫下限,所以就很難出現吹霜的情況。其實這不代表制冷效果差,而是溫度被限制得太精準了。
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所以說老車空調厲害主要還是早期相對粗暴的空調運行模式導致的,再加上早期廠家也舍得用料,所以才出現那些生猛的制冷效果。
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