北京
全國電動自行車火災里，約33%的車輛起火由非法改裝電池引發——這項數據帶來的沖擊，遠不如另一個數字：這些起火的改裝電池中，大約80%的電芯直接來自新能源汽車退役的廢舊動力電池。你以為淘汰下來的車用電池會安安穩穩走正規回收，實際上它們正悄悄塞進你每天騎的那輛小電驢里。
深圳眾投新能源有限公司就是這條灰色鏈條上的典型玩家。他們把從電動汽車上拆解下來的電芯當商品賣，公司負責人張經理對記者攤牌：這些拆機電芯可以用在兩輪、三輪電動車身上。語氣輕描淡寫，但生意本身從一開始就踩在監管紅線之外。
張經理把逃避監管看作這門生意的“重中之重”。在他們的運作里，倉庫和拆解廠絕不放在同一個地方，不同規格的電芯還得從不同的倉庫發貨。記者跟著張經理繞城鎮、跑山路，開車超過20公里，才找到那家窩在山坳里的拆解廠。外圍特意用帳篷遮擋得嚴嚴實實，里面卻完全是另一幅熱火朝天的景象：工人圍著成堆的新能源汽車廢舊動力電池，一重重拆解、剝離，電鋸聲和銑床運轉聲混在一起。
經過拆解、去膠、打包等一連串工序，這些本應進入正規回收渠道的動力電池，最終化身電動自行車違規超標鋰電池的原材料，暢通無阻地再次流入市場。而《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》第二十二條早就白紙黑字寫明：任何組織或者個人不得將廢舊動力電池直接或者加工后用于電動自行車，以及法律、行政法規和強制性標準禁止使用的其他領域。
法規劃好了線，地下拆解廠卻用一頂帳篷和一截山路輕松繞了過去。33%的電動自行車火災比重，恰恰是這種躲貓貓游戲的真實代價。
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