北京
全品類電動自行車火災中，約33%由非法改裝電池直接引發；而這些起火的改裝電池里，大約80%的電芯來自新能源汽車退役動力電池。央視財經公布的這兩組比例，讓一個本應被鎖死的廢舊電池流轉鏈條浮出水面。
深圳眾投新能源有限公司就是鏈條上的一環。負責人張經理向記者介紹，他們從電動汽車上拆解電芯對外銷售，并聲稱這類拆機電芯“可以用在兩輪、三輪電動車上”。當被問及合規問題，張經理更是直白：“做這種生意，逃避監管是重中之重。”一句話道出了整個生意的核心邏輯。
他們的逃避手段堪稱“物理隔離”：倉庫和拆解廠不在同一地點，就連不同型號的電芯產品都從不同倉庫發貨。記者在張經理帶領下，繞城鎮、走山路，驅車20余公里，才抵達一處藏在山坳里的拆解廠。廠區外圍故意用帳篷遮擋，里面則完全是另一種忙碌景象。
廠區內，大量新能源汽車廢舊動力電池碼放整齊，工人們忙著層層拆解，電鋸切割聲與銑床運轉聲不停。經歷拆解、剝離、去膠、打包等工序后，這些本應進入正規回收渠道的廢舊電芯，搖身變為電動自行車違規超標鋰電池的原材料，重新流入市場。從拆解到改裝，一條灰色供應鏈已然閉環。
而《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》第二十二條早已明確：任何組織或個人不得將廢舊動力電池直接或加工后用于電動自行車等禁止領域。可笑的是，張經理“逃避監管是重中之重”的表態，正好反證出商家并非不知紅線，而是把繞開紅線當成了核心競爭力。禁令在紙上，電鋸在山里。
33%的起火比率背后，是一張靠帳篷遮擋、山路繞行堆起來的違規供需網絡。當報廢汽車電芯被改裝成電動自行車電池，悄無聲息地裝進無數輛兩輪車時，燒毀的不止是一臺車，還有廢舊電池回收本應繃緊的最后一道安全底線。
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