重慶
撰文 / 楊樂怡
當下智能駕駛賽道的角逐，似乎陷入“技術軍備競賽”的怪圈。不少車企一味追求技術參數的激進突破，將“更高階的算法、更極限的測試場景”當作宣傳噱頭，卻忽視了用戶在真實出行中的核心訴求。這種“技術至上、忽視人本”的行業現狀，讓智能駕駛淪為冰冷的炫技。
“輔助駕駛不是自動駕駛，依然需要駕駛人員承擔實時監控、隨時接管的核心責任”——2026年6月13日，第二十八屆重慶國際車展上，長安汽車坦誠提出的主張顯得難能可貴，像是車圈的一股清流。
這次中國長安汽車攜阿維塔、深藍汽車、長安啟源等全系品牌齊聚N8專館。專場發布會帶來真正主角——長安自研的輔助駕駛系統“天樞領航”。
中國長安汽車董事長朱華榮表示，長安要“跳出傳統輔助駕駛只關注‘物理安全’的局限”，圍繞用戶出行的生理、心理、情感三大核心需求，構建三道安全防線。在這種背景下看長安的“天樞領航”，你就會發現，它打出的牌跟別人不太一樣。
按我們的理解翻譯：一臺真正好的智駕系統，不光要能具備強大的功能，還要在“會做”基礎上做得更到位，更有人味兒，得讓用戶敢用、敢信，甚至覺得這車挺“懂事兒”。從“兜底”到“陪伴”，這個轉變聽起來只是兩個詞的區別，但背后的產品哲學差了十萬八千里。
這種從“工具屬性”到“伙伴屬性”的轉變，讓智能駕駛有了情感溫度，滿足用戶對貼心陪伴的深層期待。
往下拆，三道防線是這樣設計的：
第一道是生理安全防線。天樞領航Pro版全系標配激光雷達，在夜間、隧道等弱光場景下，系統能比人眼提前2秒識別障礙物。這是什么概念？120km/h時速下，2秒等于67米的制動距離，足以決定生與死。配合SDA中央環網架構，系統響應再快150毫秒，從看到障礙物到執行動作，反應速度比人快了一個身位。用大白話說：人還在愣神的時候，車已經做出反應了。
第二道是心理安全防線。解決的是“到底靠不靠譜”的信任問題。天樞領航Max版依托超2000萬條高質量人駕數據切片訓練，不是閉門造車堆算法，而是學了2000萬次“老司機在路上怎么開車”的經驗。用戶的神經不必時刻緊繃，從“我自己來”變成“交給你我也放心”。
第三道是情感安全防線。這是長安提出的更高階命題。Ultra版搭載VLM視覺語言大模型，車輛不僅能“看懂”路況，還能“聽懂”指令，實現可交互的輔助駕駛，讓車成為一個會溝通的“伙伴”。未來還將上線駕駛員失能主動守護功能。
長安能拿出這套系統，背后不是一天兩天的功夫。自2009年組建智能化研發團隊以來，長安已經在這個方向深耕十七年。建成全國唯一專注智能汽車安全技術的全國重點實驗室——天樞智能實驗中心，支持全球協同、7×24小時不間斷測試，虛擬仿真場景累計超40萬個。
更扎扎實實的功夫在路測上。近五年，2000余名工程師在重慶那個出了名復雜的“8D魔幻立體”路況下跑了500萬公里實測，覆蓋185類場景。重慶這種地方，出門就是陡坡、隧道、立交層層疊疊，能把系統訓練得服服帖帖。這套數據資產寫進天樞領航的基因，不是靠紙上談兵堆出來的。
高曉松在《魚羊野史》自序中寫過:“每當科學飛速發展的時候，人們的精神會停滯”，此話雖有失偏激，但對照今日種種卻也頗有些發人深省。
智能駕駛技術迭代確實值得興奮，但當行業過于追求狂飆突進時，往往會忘了以人為本的初心，甚至顯得像是科技壓迫人類，就如車圈為了智能而智能。
如此之下，長安“天樞領航”的清醒出牌顯得尤為可貴——技術再高級，最終服務的還是車里那個有血有肉的人。
更值得點贊的是，長安堅守理性底線，明確強調“輔助駕駛不是自動駕駛，依然需要駕駛人員承擔實時監控、隨時接管的核心責任”。這種不夸大、不冒進的態度，既是對用戶安全的負責，也是對行業的糾偏。
這種從“技術驅動”到“人本驅動”的轉變，正是智能駕駛走向成熟的標志。未來，隨著長安啟源Q06全系搭載天樞領航并于下半年上市，這套有溫度、有底線的智能駕駛系統，將走進更多用戶的日常出行。
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