1950年6月24日深夜，開城以北的群山里突兀傳來沉悶的履帶聲，地面微顫。山村老農對兒子說：“怕是要開戰了?！边@一聲預感，拉開了第105坦克師團南侵的序幕。

許多人不知道，這支師團原為第15坦克聯隊，成員大都是在蘇軍當過兵的朝鮮裔老兵，蘇式訓練一絲不茍。1949年秋，他們接收了嶄新的T-34/85，整裝待發，自稱“鋼鐵長矛”。

旅轉師的過程極快。裝備、番號、編制同步擴張：三個坦克聯隊、一個機械化步兵聯隊，再加偵察、自行火炮、反坦克諸單位，合計兵員約6000，坦克120輛，步戰車與火炮百余。

在蘇式建制里，師部一百三十人，少將柳京洙統攬全局。每個坦克聯隊四十輛車，炮管上漆著“107”“109”“203”醒目編號；整齊劃一，足以震懾沿線守軍。

開戰當晨五點，107、109、203三個聯隊分三路破界而下。延川、抱川、開城——韓軍的阻擊點像紙糊一般紛紛坍塌。27日黃昏，三股坦克在議政府會合，翌日堂而皇之駛入漢城。

短暫的歡呼卻埋下隱患。為了修復被炸斷的漢江大橋，師團在城中滯留三晝夜；韓軍利用這段空隙重整防線，美軍亦以空運急援。時間，成了最鋒利的反擊刀刃。

七月中，105師團向大田、烏山推進。先頭部隊與美軍24師在烏山遭遇，美軍的M24輕坦幾炮打不穿T-34/85，然而攜行的2.36英寸巴祖卡卻在近距離炸毀了首批沖前的五號車。

類似的小挫折，很快被連綿山地與稻田放大。橋梁被炸，坦克繞河而行，發動機過熱、履帶松脫成了家常便飯。維修排只能拆下“高燒”車輛的零件，拼裝給能動的同型車。

有意思的是，這支“鋼鐵長矛”從未完整出鞘。人民軍總參把聯隊當作機動火力，用于穿插和封堵，每次只撥十幾輛下去支援步兵。分散使用，鋒刃雖然遍地開花，卻無法集中重擊。

八月初，洛東江一線，夜色成了僅存的盟友。白天美軍F-80、B-26輪番掃射，迫使坦克連夜行軍。駕駛員在昏黃燈火中瞄著前車尾燈爬坡，稍一分神就人車俱毀。

戰線越拉越長，補給線卻沒跟上。第206機械化聯隊的“吉斯”卡車陷在碎石爛泥里，油桶半路被擊毀，前線大隊干脆靜止待油。有的車組靠拆卸同行坦克油箱維持前進。

9月1日，洛東江防線告急。849反坦克聯隊星夜從平壤南下，車廂里既裝57毫米反坦克炮，也塞滿兩百名只受訓七天的新兵。列車晝伏夜行仍被美機鎖定，重炮與卡車大多成了焦鐵。

15日，仁川潮落，美軍第10軍突然登岸，斷裂戰線。105師團奉命北上馳援。此時，203聯隊僅余9輛T-34/85，半數噴著黑煙；107聯隊雖保有14輛，卻彈藥見底。

撤退路同樣艱難。203聯隊在倭館北渡洛東江，又損2車；到金泉再失3輛，僅剩4輛能動。107聯隊從大田撤向天安途中，司機被困頓擊潰，自爆棄車后徒步逃回。

9月末，城池院狹窄山道上，109聯隊殘兵護著6輛坦克與機械化步兵會合，成了師團最后的裝甲家底。此時全師火炮幾盡喪失，步兵也從最初的兩千余人銳減到不足四百。

值得一提的是，戰斗間歇，柳京洙曾在路邊對部下低聲說：“車還在，人就不能垮?！币痪湓挘谝怪袀鱽淼统粱貞骸笆乃啦粭壟?。”士氣靠這股狠勁吊著，卻改寫不了整體頹勢。

10月上旬，穿越三八線的那支殘部終于回到開戰起點。統計顯示，120輛T-34/85僅剩6輛可動；SU-76只余兩門，機械化步兵多靠步行。師團隨后被勒令撤回定州，著手重建。

復建并非易事。蘇方再次提供車輛，但老兵折損殆盡，新兵多來自農村和城市學生，缺乏履帶車輛經驗。裝甲兵戰術的“高低機動、步坦協同”成冰冷條文，難以轉化為戰力。

回看這場倉促南下與狼狽北撤，坦克師團的噩運有三條線索：其一，蘇式編成重裝甲輕后勤，適合東歐平原，遇到朝鮮半島山嶺即步履維艱；其二，美軍航空兵的制空權把原本的機動戰逼進黑夜；其三，前期勝利讓指揮層誤判戰局，分兵冒進，無法保持裝甲集群優勢火力。

許多研究者總結，第105坦克師團留給后人的最大啟示不是它在漢城街頭的耀武揚威，而是那僅剩6輛坦克的結局。兵器再強，也需完備保障與清醒戰略，否則轟鳴聲終將消散在漫漫山路。