作者 | 燕公子

一條匪夷所思的新聞。

重慶有個高先生，去年10月在“運滿滿”平臺上發了一批貨：7.8噸冷凍豬腳，價值20多萬，從廣西南寧運到廣東佛山，全程也就一千多公里。

接單的是一輛晉A0GN9貨車，司機來自河北邢臺，名叫賈某超。發車的時候說的清清楚楚明明白白，可一開車就不對了。

車沒有往南走，而是轉頭一路北上，奔襲千里，硬生生開到了河南泌陽。而且車剛下高速，泌陽縣市場監管局的執法人員就精準現身，以“涉嫌經營未經檢驗檢疫產品”為由，當場扣押。

高先生徹底懵了。這是什么神仙導航？廣東在南方，你往北開到河南，這錯的也太離譜了。

原來以為這只是一個糊涂司機帶來的無妄之災？結果往深處一查，全國相似的案例竟然還不少。

過去半年里，至少有21輛貨車從廣西、重慶、湖南、廣東等地出發，目的地都是兩廣、湖南等南方地區，卻全部“集體迷路”到河南泌陽，且一下高速就被精準扣押。

而司機的說法出奇統一：“導航錯了”“開累了”“不小心跑偏了”，甚至還主動放棄運費——幾萬塊的運費，說不要就不要，這份大氣令人望塵莫及。

執法人員的說法同樣統一：“接到實名舉報了?！迸e報人對貨物抵達泌陽的時間掌握得非常精準，能快速出具實名信函，內容都是“冷凍食品無合法手續，擾亂市場，請求查處”。

還有一個共同點，即而這些司機的接單運費普遍比市場價低三成左右，且全是“運滿滿”平臺上的單子。

從發單到接單到“偏航”到“被舉報”到“被扣押”到“被處理”，每一個環節都嚴絲合縫，環環相扣。

21輛車、10個省份、半年時間，如果這還不是精心布局，那就只能說是巧巧他媽給巧巧開門，巧到家了。

而這其中最令人拍案叫絕的，是貨物被扣押之后的“處理方式”。

泌陽縣市場監管局執法大隊食藥中隊長張某曾對記者說，被扣押的凍貨產品，不少都只能視為“無主貨物”進行處理。

“檢測合格的，通過拍賣變現并上繳國庫；不合格的，要進行高溫化制?！?/p>

“無主貨物”，這四個字堪稱絕妙。貨主手里拿著完整的檢疫證明和交易合同，想要回自己的貨？先要本人親自到現場確認歸屬。

先不說差旅費時間成本，就僅僅要求看檢測報告這一條，都難如登天。對方要么不給，要么一拖再拖。

貨主就這樣被困在“自證清白”的死循環里，貨物在冷庫里一天天耗著，倉儲費蹭蹭往上漲。實在耗不下去了，貨主們只能被迫接受貨物被貼上“無主”標簽，然后被低價拍賣或直接銷毀。

據說有的凍品拍賣的價格，遠低于市場行情，讓人忍不住想問一句：這拍賣的錢到底歸哪里？又是被誰拍走了？

顯而易見，這套“灰色產業鏈”已經實現了非常成熟的“完美閉環”。

有人負責從平臺篩選目標貨物——運費低三成，先低價吸引來獵物再說。

有人負責安排司機“偏航”——司機拿了該拿的報酬，運費不要了，無所謂。

有人負責查扣貨物——以“未經檢驗檢疫”為由，合情合理合法。

還有人負責貨物處置——“無主貨物”拍賣變現。

有人猜測，整個鏈條是“舉報獎勵+司機分成+罰沒收益回流”的套路模式。在這種模式下，執法的目的不是為了規范市場，而是為了創收。結果就是誰上路誰倒霉。

如今經濟大環境什么樣，大家心里都清楚。很多小企業主、個體戶、做冷鏈生意的老板，每天起早貪黑，拉一車貨也就掙個辛苦錢。

20萬對一個大企業來說或許不痛不癢，但對一個普通家庭、一個小微企業主來說，可能就是努力數年的積蓄、幾家人的飯碗。

讓人欣慰的是，今年2月，泌陽縣市場監督管理局執法大隊食藥中隊長張某，以及該局局長王磊，均被采取留置措施。6月11日，記者從泌陽相關部門證實，兩人均已被立案調查。

6月15日，泌陽縣聯合調查組發布了正式通報，稱已對原局長王磊、中隊長張興采取留置措施，正在審理中。

通報中那句“無論案件涉及到任何單位、任何個人，均一查到底，決不包庇”的承諾，讓人多少看到了希望。

值得一提的是，廣東茂名的貨主黃先生，日前接到了泌陽法院的電話，“法院說，被告希望我們撤訴，問我們是否愿意接受庭前調解?！秉S先生的回答只有四個字：“果斷拒絕?！?/p>

事情發展到現在，公眾的胃口已經被完全吊起來了。

我們想知道：整個利益鏈條的完整構成是怎樣的？從發單到接單再到“偏航”，中間有多少人在幕后操縱？

哪一方負責篩選貨物，哪一方負責安排司機，哪一方負責精準舉報，哪一方負責查扣處置，哪一方負責拍賣變現？

局長和執法隊長在這個鏈條里分別扮演什么角色？有哪些企業或個人從中獲得了利益？他們各自分走了多少？

黃先生說不和解，我們也不和解。

這不只是一個貨主的態度，更是所有在外奔波討生活的人共同的態度。