四川
海鯤號原定2025年底服役，但技術整合問題讓這個計劃泡了湯，如今它正忙著補考。
就在前幾天海鯤號從高雄港出發，完成了它的第十六次海試和第十次下潛測試，從去年六月開始，這艘潛艇的測試之路就充滿波折。
最初的五次海試主要在水面進行，測試動力、空調、導航這些基礎系統，可就在這看似簡單的環節它栽了跟頭，X 型尾舵的液壓系統出了故障。
技術人員折騰了好一陣才搞定，直接后果就是下潛測試被耽誤，整個服役時間表被打亂。
今年一月底開始海鯤號才真正開始挑戰水下，從第六次到第十二次海試它完成了六次下潛，最深到了100米，還測試了聲納浮標和所謂的魔鬼魚半潛航行能力。
這算是勉強通過了水密性這個基本關卡，從四月到現在它又進行了四輪海試和四次下潛，看起來是在為最后的畢業沖刺。
但這座龍門吊嚴格來說并非臺船所有，它屬于旁邊的高明碼頭，這個碼頭從2008年就開始與上海振華重工合作，采購了大量岸橋和軌道吊設備。
2010年設備陸續到位，2016年臺風莫蘭蒂襲擊高雄港，碼頭上四臺振華重工的岸橋受損，事后碼頭方再次向振華重工訂購了新設備，并維修了舊設備，在2017年前全部修復完畢。
整個高雄港內長榮、萬海、陽明海運等公司運營的碼頭，都引進了大量振華重工的各類重型起重設備。
2018年臺灣當局決定在高雄港建造海鯤號潛艇原型艇，由于鄰近關系臺船沒有單獨采購大型龍門吊，而是就近租用了周邊碼頭早已投入使用的振華重工設備。
海鯤號潛艇的分段吊裝作業正是依靠這些大陸制造完成的，距離臺船廠區南側不遠的紅毛港風電基地，在2024年購買了一臺1500噸的大型龍門吊。
2025年3月起這臺原本用于風電設備的龍門吊，也多次被臺船租用來吊裝海鯤號所需的各種部件。
這些無處不在的振華重工標志，讓一直鼓吹潛艇自造、以武謀獨的民進黨當局頗為尷尬，許多臺灣網友諷刺，軍方一直強調潛艇是獨立建造結果關鍵的大型設備卻離不開大陸。
臺灣媒體人謝寒冰在節目中就調侃：打臉就打臉，民進黨又不要什么臉，另一媒體人蔡正元說得更直接：臺灣根本造不出這種龍門吊全世界只有振華能做，不買根本沒有別的選擇。
面對輿論民進黨當局只能尷尬地辯解，稱龍門吊只是個工具，不建議政治化，這種說辭恰恰暴露了其困境，嘴上喊著強硬抗中實際行動卻處處依賴大陸的工業體系。
從關鍵設備進口，到技術整合的步履維艱，海鯤號的建造過程就像一面鏡子，照出了臺灣某些勢力脫離實際的口號與真實實力之間的巨大落差。
一艘潛艇的成敗遠不止于幾次海試，當最基本的建造工具都無法自給時，所謂自力更生的豪言壯語聽起來不免有些蒼白。
海鯤號最終能否形成戰斗力尚需時間檢驗，但船廠里那臺醒目的上海振華重工龍門吊，已經無聲地講述了一個關于產業鏈、技術實力與現實的深刻故事。
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