北京
我在自助廢車場里找到第一輛日產Leaf，那還是2022年的事。打那以后，被丟棄的Leaf在加利福尼亞這些地方就越來越常見了。我一直覺得Fiat 500e不會比Leaf晚太久，果然被我猜中了——這輛第一年款的500e，現在就安安靜靜地待在丹佛的一家自助廢車場里。
說到你在路上真能見到的量產電動汽車，這個時代其實是從Leaf開始的。2010年，Leaf以2010年款的身份駛上美國公路，算是給這個時代開了個頭。隔了一年，三菱i-MiEV也跟了上來。到2013年，特斯拉Model S和Fiat 500e雙雙登場。這批車算得上是現代電動汽車的第一梯隊。500e在美國正式開賣是2013年7月，而這輛車的生產日期是2013年6月，產地是墨西哥的托盧卡工廠。換句話說，它很可能是最早生產出來的那批500e之一。
我之前也記錄過幾輛上世紀90年代末鉛酸電池時代的電動車。最早是一輛電氣化的Geo Metro，2013年拍到的，好巧不巧，就在丹佛這家廢車場——跟今天這輛500e是同一家。那之后，我又在加利福尼亞拍到了一輛1988年的福特Ranger電動改裝版，在科羅拉多拍了一輛1988年的雪佛蘭Sprint電動改裝版，都是2014年的事。再往后那幾年，基于法國Microcar MC-2打造的ZENN Electric LSV也開始出現在加利福尼亞的廢車場里。那輛車搭載的是一臺30馬力的電機，用的還是鉛酸電池。我從來沒指望能在那種自助廢車場里找到一輛通用的EV1，但豐田在世紀之交那會兒確實賣過一款跟EV1打對臺的車——第一代RAV4 EV。那輛車用的是鎳氫電池組，續航95英里，還能在高速上跑。三年前我在加利福尼亞一家Pick-n-Pull找到了一輛，這事兒到現在想起來還挺得意。至于報廢的特斯拉Model S，我也沒抱太大希望，因為就算是撞爛的，光拆零件也能賣出好價錢。不過一年前，科羅拉多還是出現了一輛。我當時琢磨著，i-MiEV和500e，總有一輛會是我在廢車場旅程里碰到的下一個目標。結果證明，我又猜對了。
2015年我給500e做過一次Race Organizer Review，那時候我就挺喜歡這車的。續航里程表跳來跳去，看得人心慌，但除此之外，500e在舊金山開起來確實是一臺好機器。當年我還想過，它那個白橙配色的內飾用上十來年，大概率會變得挺慘不忍睹的。現在終于有機會驗證一下了。廢車場里這輛車的前排座椅很快就廢掉了，現在套著座套。不過內飾的其他部分，倒沒有我想象中毀得那么厲害。這輛車最后跑了多少英里，我沒法確定，但很可能比一輛典型的2013年日產Altima要少得多。從種種跡象看，這輛車是被車主置換給了本地一家克萊斯勒經銷商，然后在一場拍賣里，U-Pull-&-Pay應該是出價最高的那個。我猜，電池組出問題是它最終流落到這里的原因。
動力數據擺在這兒：電機輸出111馬力，扭矩147磅英尺。這個數據要是放在一輛Triumph Spitfire或者第一代本田思域身上，開起來應該會很有樂趣——當然，那兩根半軸的強度得先做一次脫胎換骨的升級，不然肯定扛不住這么大的扭矩。
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