四川
美國科技媒體報道，一架重逾45噸的印度空軍C-130J"超級大力神"運輸機，滿載超過20噸物資，穩穩落在海拔5065米的道拉特貝格奧爾迪簡易機場那條坑洼未鋪的泥土跑道上。
這是現代中型運輸機首次在世界最高簡易機場完成著陸，也是同級別飛機從未完成過的壯舉。十三年后，洛克希德·馬丁公司將這一時刻作為新一輪C-130J營銷活動的開篇，并在社交平臺X上宣布："它飛越其他飛機無法、不愿、也不可能到達的地方。"這句廣告語，沒有夸張，只是陳述事實。
道拉特貝格奧爾迪，簡稱DBO，這個名字源自16世紀一位葉爾羌族貴族，他在途經喀喇昆侖山口時不幸離世，地名字面意思就是"道拉特貝格之死"。這里毗鄰德普桑平原，緊鄰中印爭議實際控制線，是印度西北邊境最敏感的戰略節點之一。
DBO機場于1962年7月啟用，比當年10月爆發的中印邊境戰爭僅早幾個月。1966年一場地震導致跑道受損，此后固定翼飛機停飛長達42年，直至2008年才重新開放。而這次重啟本身，就已經是一次越過政治紅線的軍事決斷。
時任印度空軍副參謀長普拉納布·庫馬爾·巴博拉在未獲政府正式授權的情況下，決定派遣安-32運輸機降落DBO，事后才通過正規渠道上報。他事后直言："我們讓中國人措手不及。
技術層面的挑戰，不比政治層面來得輕松。
DBO機場跑道短而未鋪設路面，周圍被平均海拔6000至7000米的山峰環繞，機動空間極為有限。更關鍵的問題在于海拔本身：在5065米的高度，空氣中的含氧量僅為海平面的55%至60%，發動機推力和升力都將大幅衰減。飛機一旦降落，發動機必須保持運轉，因為在如此稀薄的大氣中，熄火后幾乎無法重新啟動。
一位印度空軍軍官在洛克希德·馬丁公司的宣傳視頻中說出的那句話，精準概括了全部壓力："海拔太高，跑道很短，容錯率幾乎為零。"
C-130J最終做到了。它憑借四臺艾利遜AE2100D3渦槳發動機提供的強勁功率，以及專為短場起降設計的優化氣動布局，在那條塵土飛揚的跑道上完成了降落、卸貨和起飛。
這次著陸的戰略意義是即時而具體的。印度目前裝備12架C-130J，若全部投入使用，單日即可向德普桑平原運送逾1200名武裝士兵和近250噸物資，比此前依賴安-32和米-17直升機的運力提升了六倍以上。
一次降落，重新定義了喜馬拉雅山脈的后勤極限，也重新校準了這片爭議土地上的力量對比。洛克希德·馬丁公司把它變成了廣告，印度軍方把它變成了威懾。但對于中國是一種挑釁，面對中國日益發展的軍事實力，這個廣告價值究竟多大，各方相信會有評估。
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