廣東
作為長三角城市群最繁忙的城際走廊之一，上海與杭州之間的鐵路往來早已進入"高密度"時代。然而，繁榮背后，瓶頸也日益凸顯。
2010年開通的滬昆高鐵滬杭段，日均開行對數從早期的50對一路攀升至148對，運力逼近飽和，"一票難求"成為常態。與此同時，上海東站作為未來"東方樞紐"的核心，其南向輻射長期受限——此前只能通過滬蘇通鐵路二期連接至奉賢四團站，難以高效銜接杭州方向。對于杭州灣北岸的嘉興、平湖等地而言，旅客前往浦東國際機場往往需要先抵上海虹橋站，再換乘地鐵或機場聯絡線，周折耗時。更值得注意的是，隨著長三角一體化產業協作深化，滬杭間貨運需求持續增長，但既有通道以客運為主，貨運能力捉襟見肘，客貨混跑矛盾突出。
瓶頸倒逼變革，新通道應運而生。在近日舉行的第八屆長三角一體化發展高層論壇上，滬蘇浙皖交通運輸部門發布省際交通高質量互聯互通行動，明確將加快建設滬杭高鐵、開工建設滬杭貨線鐵路等重點項目。這意味著，滬杭之間"高鐵+貨運"四線同步推進的全新格局正式拉開大幕。
新建滬杭高鐵（即前期規劃中的"滬乍杭高鐵"）是國家"八縱八橫"高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，也是滬杭之間的第二條直連高速鐵路。線路東起在建的上海東站，利用滬蘇通鐵路二期至四團站，經嘉興南站、桐鄉站，終至杭州西站，總體沿杭州灣北岸呈東西走向，全長約224公里，新建正線長度約197公里，設計時速350公里，總投資約670億元。
全線共設9座車站，其中新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉、杭州西4座車站。項目先期工程已于2025年9月動工，將于2026年年內全線開工，建設總工期4年，預計2029年建成。屆時，上海東站到杭州西站最快只需約40分鐘，杭州灣北岸的城鎮將被整體拉進浦東國際機場的"一小時航空都市圈"。這條線路的意義不止于縮短時空距離，它將在嘉興南站銜接通蘇嘉甬高鐵，在桐鄉站銜接杭州機場高鐵，成為串聯長三角多條高鐵干線的"超級鏈接"，極大提升上海東站對長三角腹地的輻射能力，助力上海形成"西有虹橋、東有東方"的樞紐雙極格局。
與新建滬杭高鐵同步推進的，還有滬乍杭貨運鐵路（滬杭貨線鐵路）。該項目已被列入2026年至2030年長三角開工建設項目清單，旨在實現滬杭通道的客貨分離，提升綜合運輸效率。據悉，滬乍杭鐵路貨運線是連接上海、嘉興和杭州的專用貨運通道。項目為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里，線路北起上海浦東鐵路四團站，南至浙江海寧站接軌滬昆鐵路，全線總長約90公里，串聯上海臨港、金山以及浙江平湖、海鹽、海寧等環灣重點產業片區。
本項目線路采用既有鐵路改擴建+新建雙線并行相結合的建設模式，分為上海段、浙江段兩大區段，部分路段與滬乍杭高鐵共通道并行建設，節約沿線土地資源，實現通道綜合利用。同時上海段配套建設兩大聯絡支線：一是在金山站東側增設金山鐵路聯絡線，實現滬乍杭貨線與金山市域鐵路互聯互通，盤活既有市域鐵路運力；二是新建四團至南港單線貨運支線（全長12km），專項服務上海臨港港區裝卸轉運，打通臨港片區海鐵聯運最后一公里。此外，滬乍杭貨運鐵路（滬杭貨線鐵路）還有一個亮點：浙江段（金山至海寧）部分區段按“貨運+市域鐵路”標準建設，預留或兼顧客運功能。??
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