曾經百萬豪車才有的“532”車型（車長5米、軸距3米、車寬2米），如今20萬就能拿下，新能源轎車、SUV、MPV隨便挑。

最近，一波“532”新能源新車密集上市：樂道L90、零跑D19、小鵬GX、嵐圖泰山X8……據媒體不完全統計，僅今年前5個月，全新或改款的“532”車型就達到31款，是去年全年的3.9倍。

一個顯而易見的問題正浮出水面：新能源車，越來越重了！

圖片來源：千圖網

國產乘用車12年增重近400公斤

工信部數據顯示，2012到2024年，國產乘用車平均自重從1312公斤飆到1704公斤，增重近400公斤。而“主力軍”正是新能源車。2026年1-4月，新能源乘用車平均整備質量已達1939.3公斤，比2020年漲了27.5%。

中國汽車流通協會專家李顏偉給的數字更扎心：2025年1月到2026年4月，國內在售新能源車平均重量突破2005公斤，中位數1945公斤。部分旗艦車型，直逼3.6噸——那可是藍牌輕卡的噸位！

車越重，問題越多

1. 電耗飆升

據李顏偉統計：

1200-1500公斤的車 → 百公里電耗僅11.3度

2100公斤以上的車 → 百公里電耗17度

2. 馬路被“壓壞”

蔚來李斌算過一筆賬：車重每增加20%，路面破壞率變成原來的2.07倍。這意味著，路壞得更快、修得更勤、花的錢更多。關鍵是，這筆賬誰來買單？

3. 停車難、堵車更嚴重

大車占地方，停車位本來就緊張，現在滿街都是“巨無霸”。城市道路資源被進一步擠壓，擁堵成為日常。

油電同權？“養路費”該不該交？

2009年起，我國將“養路費”并入成品油消費稅，開得越多、燒油越多、繳費越多，公平合理。但電動車繞開了這套機制。現在它們不僅不交“路費”，還越來越重、越來越壓路。于是，“新能源車也該交‘養路費’”的呼聲越來越高。

從國際成熟經驗來看，美國得克薩斯州、日本等地區和國家，早已落地新能源汽車差異化收費、車輛重量稅等機制，依據車型重量、道路損耗成本實行差異化稅費管理，為我國相關政策改革提供了成熟的參考范本。

為什么越造越重？是技術不行，還是心思歪了？

車企把“大車=豪華=高端=安全”包裝成消費真理，于是：更大電池 → 更重車身 → 更高溢價！越重越好賣→ 越好賣越重，形成了一條“越重越貴、越貴越好賣”的病態閉環。新能源低碳節能的初心，被拋到了腦后。

中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉直言：不是技術瓶頸，是市場內卷逼出了畸形邏輯。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，當前大車消費的紅利由消費者個人享有，但資源消耗、道路損耗、擁堵加劇等各類成本由全社會共同承擔，這也是新能源汽車增重亂象飽受詬病的核心原因。

吳松泉強調，汽車產業綠色低碳發展，不能僅依賴“電動化”，綠色低碳與資源節約、材料高效利用應協同推進。唯有堅持“電動化、輕量化（重點是小型化）、高能效、資源集約”四位一體，從供需兩側協同發力，通過完善政策引導、培育科學消費理念、強化企業責任，才能推動汽車產業與資源環境、社會發展相協調，實現綠色低碳與節約型發展的有機統一，使汽車產業真正成為助力經濟社會高質量發展和全面綠色轉型的重要力量。

20萬買臺“532”新能源車，看上去很香。

但我們也許該問問自己：

我們真的需要那么大的車嗎？

我們愿意為這份“氣派”多交電費、多壓馬路、多占車位嗎？

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來源：中國經濟網微信綜合