編輯 | 范輝

近日，有多家媒體報道稱，官方指導價42.98萬元起的路虎攬勝極光L，終端市場成交價格已經下探至18.2萬元，甚至17.98萬元。

不過，記者在實地探訪捷豹路虎北京4S店時發(fā)現(xiàn)，目前價格已經有所回調，裸車價在19萬元左右。兩名銷售人員均表示：“這兩天一直在漲價，沒啥車了。”“這是目前的價格，后續(xù)還會再漲。”

然而，即使價格回調，優(yōu)惠力度仍相當可觀，優(yōu)惠超23萬元。關于價格下探的原因，銷售表示：“現(xiàn)在是在清庫存，之后國內不再銷售路虎攬勝極光L。在國內賣賠錢，干脆就不賣了。”

從“加價”到“打骨折”

路虎攬勝極光L是奇瑞捷豹路虎專為中國市場打造的中型豪華SUV，于2021年推出，2022年3月正式上市。2025年10月2026款攬勝極光L上市，推出SE和HSE兩款配置，官方指導價42.98萬元起。

四年時間，這款車經歷了從進口引入、國產加長到近期因市場策略調整導致價格大幅波動的過程。如今，路虎攬勝極光L價格直接腰斬，與當年加價至80萬元、90萬元的落地價相比，下跌更是超過七成。

“裸車價格差不多19萬元；全款21萬元，包括購置稅、保險等。”銷售人員表示。這個價格，幾乎已經與其二手車價格持平。記者在二手車交易平臺上發(fā)現(xiàn)，2022款—2024款的路虎攬勝極光L，二手車價格在15萬—22萬元之間。

關于降價的原因，銷售人員表示，這款車已經停產，現(xiàn)在正處于清庫存階段。另一名銷售人員告訴記者，清庫存已經進行一個月左右了，2026款路虎攬勝極光L HSE（高配版）已經沒有車了。

同時，銷售人員表示：“自從降價后，來店里看車的人比以往增加不少。”記者注意到，工作日的下午，半小時內有五六組消費者到店看路虎攬勝極光L。另一名銷售人員指著展廳里擺放的一輛白色路虎攬勝極光L SE說：“這輛已經賣了，如果要這個顏色的話只能從集團調車，黑色的還有。”

至于后續(xù)是否會上新款，銷售人員斬釘截鐵地說：“不會，之后國內不再銷售路虎攬勝極光L。”

關于停產停售之后車輛的售后問題，銷售人員表示：“這不用擔心，咱們一直可以售后，如果擔心配件的問題，原廠配件10年內是沒有問題的，副廠配件20年內是沒有問題的。”

賠錢，干脆就不賣了

從加價超30萬元，到如今優(yōu)惠超20萬元，路虎攬勝極光L何以行至停產停售？細究起來，可以從自身品控失守，以及外部競爭環(huán)境的劇變來分析。

初代進口路虎攬勝極光憑借前衛(wèi)設計掀起搶購潮，一度出現(xiàn)加價20萬—30萬元仍一車難求，成為彼時豪華SUV的現(xiàn)象級單品。然而，國產后發(fā)動機故障、變速箱頓挫、電子系統(tǒng)故障等質量問題頻發(fā)，口碑迅速下滑，消費者不再愿意為品牌溢價買單。曾經的加價神車，被迫轉向降價求生。

據銷售人員透露：“一開始這款車在國內基本都是加價銷售，落地在80萬元左右。國產之后對品牌有影響，價格就下調了。但其實，這款車在國外賣得非常好，現(xiàn)在國內這一版之前基本都出口了，在國外賣三四十萬元，還被瘋搶。但在國內賠錢賣，干脆就不賣了。”

此外，競爭環(huán)境發(fā)生改變，尤其是以特斯拉、理想、蔚來、問界為代表的新能源品牌，在30萬—40萬元級市場提供了更智能的體驗、更低的用車成本和更貼合本土需求的產品定義，進一步擠壓了傳統(tǒng)豪華品牌車型的市場份額。

數(shù)據對比更為直觀。汽車之家數(shù)據顯示，5月，路虎攬勝極光L所在的中型SUV市場，銷量榜首是特斯拉Model Y，為28911輛，而攬勝極光L銷量僅為977輛，二者相差甚遠。

高油價沖擊與燃油車市場整體遇冷，則進一步加劇了路虎攬勝極光L的困境。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，5月，燃油車零售同比下降39%，其中豪華車下降31%。路虎攬勝極光L所在的價格區(qū)間更是首當其沖。

“躺贏”時代結束

實際上，路虎攬勝極光L的停產停售，不是一款車型的調整，而是捷豹路虎等傳統(tǒng)豪華品牌在中國“躺贏”時代的結束。

曾經的捷豹路虎何等風光，一句“既怕兄弟過得苦，又怕兄弟開路虎”的調侃，道盡了它的江湖地位。2017年，捷豹路虎在華累計銷量達到14.6萬輛，創(chuàng)下歷史峰值，成為二線豪華的領軍品牌。

然而，不到10年的時間便已滑落至低谷。易車榜數(shù)據顯示，2025年捷豹品牌中國市場零售量1.42萬輛，同期路虎品牌零售1.23萬輛，兩大品牌合計銷量不足3萬輛，同比下滑超20%。

銷量崩盤帶來的直接后果是財務數(shù)據下滑。根據捷豹路虎公布的2026財年業(yè)績（截至2026年3月31日），其2026財年全年營收為229億英鎊，同比下降20.9%；稅前利潤和特殊項目前利潤（PBT）為1400萬英鎊，同比下降99.44%；調整后息稅前利潤率（EBIT）為0.7%，較上一財年下滑7.8個百分點；稅后利潤為虧損2.44億英鎊，上一財年稅后利潤則為18億英鎊。

捷豹路虎的電動化轉型緩慢。2021年捷豹路虎發(fā)布名為?“重塑未來”?的全球戰(zhàn)略，捷豹和路虎兩個品牌的電動化成為新戰(zhàn)略的一大核心。2023年4月，捷豹路虎繼續(xù)宣布了一系列“重塑未來”全球戰(zhàn)略最新舉措，包括品牌重塑策略與電動化進程。彼時捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell強調：“在財務指標方面，公司將致力于實現(xiàn)2024/25財年正現(xiàn)金流，以及2026年雙位數(shù)息稅前利潤率的目標。”

然而戰(zhàn)略落地步履蹣跚。捷豹路虎實際投入開發(fā)的新能源車型很少，少量的幾款新能源車也多為“油改電”，導致其在中國市場面臨嚴重的技術滯后問題。如今，路虎攬勝極光L留下的市場空白，或將由FREELANDER神行者填補。

今年3月，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合打造的全新新能源品牌FREELANDER神行者正式發(fā)布。這個品牌計劃5年內推出6款車型，覆蓋純電、增程、插混多種動力形式，首款車型神行者8將在2026年下半年中國首發(fā)。

文/溫沖