最近美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局剛曬出F-35的最新數(shù)據(jù)，連續(xù)六年全任務(wù)能力率暴跌，從2021年的38％一路跌到2025年的25％。

換句話說(shuō)美軍海陸空三軍列裝的800多架F-35隱身戰(zhàn)機(jī)里，只有200來(lái)架能隨時(shí)升空作戰(zhàn)，剩下的全在機(jī)庫(kù)趴窩，要么等備件維修，要么等工程師支援。

但這份頂著權(quán)威名頭的報(bào)告，翻來(lái)覆去只把鍋甩給廠家產(chǎn)能不足，卻絕口不提真正掐住F-35命門(mén)的那件事。

美國(guó)問(wèn)責(zé)局的報(bào)告說(shuō)得直白，F(xiàn)-35趴窩的最大原因是備件短缺，而且不是戰(zhàn)斗機(jī)本身有致命故障，都是維保過(guò)程中需要更換的易損件、常規(guī)零部件告急，貨供不上就只能躺在機(jī)庫(kù)。

報(bào)告直指洛馬的操作離譜，為了趕交付進(jìn)度把本來(lái)用于日常維保的備件拿去優(yōu)先滿足新訂單。

2024年TR-3版本升級(jí)拖延后洛馬承受的交付壓力陡增，干脆拆東墻補(bǔ)西墻，2025年洛馬對(duì)外宣稱交付191架F-35創(chuàng)下年度交付紀(jì)錄，誰(shuí)能想到這是用備件缺口換出來(lái)的業(yè)績(jī)。

到2025年底已經(jīng)交付的700多架F-35的維保問(wèn)題全面爆發(fā)，美國(guó)問(wèn)責(zé)局統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年有48種備件短缺，其中40多種都和中國(guó)管制的稀土及相關(guān)產(chǎn)品掛鉤。

細(xì)看這份48種短缺備件清單就發(fā)現(xiàn)門(mén)道不對(duì)，座艙蓋這類(lèi)大件只占少數(shù)，APG-85有源相控陣?yán)走_(dá)的收發(fā)單元、TR-3機(jī)載核心處理機(jī)箱、高速存儲(chǔ)模塊。

光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng) UTS 紅外探測(cè)器、機(jī)載高速數(shù)據(jù)鏈射頻天線、相控陣?yán)走_(dá)組件，還有飛控系統(tǒng)永磁伺服作動(dòng)器、分布式孔徑DS紅外鏡頭，這些關(guān)鍵零部件全用到了稀土材料。

比如雷達(dá)收發(fā)單元用到微波稀土磁環(huán)，飛控伺服作動(dòng)器需要鏑等稀土永磁體，光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)用到稀土熒光成像組件，更巧的是美方說(shuō)的供應(yīng)商產(chǎn)能不足，其實(shí)都是中國(guó)管制過(guò)的中重稀土相關(guān)物料。

早在2024年12月中國(guó)商務(wù)部就將稀土金屬永磁靶材列入兩用物項(xiàng)出口管制清單，明確軍事用途可拒發(fā)許可。

2025年4月中美貿(mào)易摩擦升級(jí)后，商務(wù)部又將鏑、鈥等7類(lèi)中重稀土金屬及化合物納入管制，無(wú)許可不得出口，10月更是明確對(duì)境外軍事用戶的相關(guān)出口申請(qǐng)?jiān)瓌t上不予許可。

我國(guó)雖不是全球唯一的稀土供應(yīng)國(guó)，但中重稀土供應(yīng)占據(jù)90％-99％的全球份額，這類(lèi)用于高端軍工領(lǐng)域的資源，只要我國(guó)斷供軍事用途，全球范圍內(nèi)很難找到正規(guī)渠道替代。

美方企業(yè)只能靠消耗庫(kù)存或者鋌而走險(xiǎn)找灰色渠道，奇怪的是美國(guó)問(wèn)責(zé)局和洛馬的報(bào)告，全程沒(méi)提中國(guó)稀土管制的影響。

哪怕沒(méi)有稀土管制的問(wèn)題，F(xiàn)-35本身的爛攤子也藏不住，從設(shè)計(jì)之初就要求一機(jī)三型通用，F(xiàn)-35A、F-35B、F-35C共用基礎(chǔ)機(jī)身框架。

卻沒(méi)針對(duì)垂直短距起降的F-35B做特殊優(yōu)化，導(dǎo)致多處關(guān)鍵部件強(qiáng)度剛好達(dá)標(biāo)卻沒(méi)有余量，疲勞壽命大幅縮水，高強(qiáng)度訓(xùn)練中頻繁出現(xiàn)裂紋，趴窩成了常態(tài)。

軟件問(wèn)題更是重災(zāi)區(qū)，F(xiàn)-35Block3F版本的作戰(zhàn)代碼超過(guò)830萬(wàn)行，是F-22的近4倍。

復(fù)雜的子系統(tǒng)導(dǎo)致各模塊間軟件銜接失誤頻發(fā)，測(cè)試?yán)镱l繁出現(xiàn)雷達(dá)故障、系統(tǒng)重啟，這也是TR-3版本升級(jí)延遲的根源，當(dāng)時(shí)為了趕交付只能暫時(shí)關(guān)停部分作戰(zhàn)功能，后續(xù)再慢慢修復(fù)。

連維保環(huán)節(jié)都能出低級(jí)錯(cuò)誤：2024年初阿拉斯加墜毀的F-35，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)是維保時(shí)更換的起落架液壓油混入30％的水，低溫下結(jié)冰卡死起落架，最終導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)墜毀。

所謂的備件短缺不過(guò)是洛馬和美方掩蓋問(wèn)題的遮羞布，F(xiàn)-35的悲劇是設(shè)計(jì)先天缺陷、制造急躁趕工、供應(yīng)鏈被卡多重問(wèn)題疊加的結(jié)果，甚至比報(bào)告里說(shuō)的還要糟糕。

美國(guó)問(wèn)責(zé)局的報(bào)告不肯提稀土管制，本質(zhì)是不愿承認(rèn)自己在核心供應(yīng)鏈上的被動(dòng)，眼下F-35已經(jīng)成了美軍的難產(chǎn)病號(hào)。

800多架戰(zhàn)機(jī)半數(shù)趴窩，還要繼續(xù)投入數(shù)千億美元升級(jí)改造，而真正的病根卻被當(dāng)成了無(wú)關(guān)緊要的小事。

說(shuō)到底誰(shuí)掌握了核心資源的話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)就能在軍工領(lǐng)域握有主動(dòng)權(quán)，這道理美方不是不懂，只是不肯承認(rèn)罷了。