現(xiàn)在市面上SUV一抓一大把，大多要么主打大空間、堆配置，要么靠渦輪猛加速博眼球，能踏踏實(shí)實(shí)把“開車本身”這件事做好的，屬實(shí)不多。這次連著一周城市通勤、高速巡航、山間彎道、輕度爛路全場景試駕馬自達(dá)CX-5（參數(shù)丨圖片）0，總算懂了為啥老車主都說它是家用SUV里少有的“駕駛者之車”，不玩虛數(shù)據(jù)，開上手那種絲滑、順手、有樂趣的質(zhì)感，是同級很多車型給不了的。

按照慣例依舊從價(jià)格方面聊起，定位為緊湊型SUV的馬自達(dá)CX-50行也，廠商指導(dǎo)價(jià)為13.98-23.98萬元，提供了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)、2.5L油電混合動力系統(tǒng)可供選擇。而我此次試駕的車型為馬自達(dá)CX-50行也 2026款 2.5L 自動暢行版，廠商指導(dǎo)價(jià)為14.98萬元。

在外觀設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)的“魂動”設(shè)計(jì)理念由來已久，在CX-50行也上體現(xiàn)出了新的設(shè)計(jì)語音的同時也具有極高的家族風(fēng)味。多邊形黑色中網(wǎng)內(nèi)加入了蜂窩狀進(jìn)氣格柵，營造出了不錯的美感，而一體式的前大燈造型簡潔，雖然它沒有阿特茲或是馬自達(dá)CX-5那般銳利動感，但同樣具有不錯的精致感。

從側(cè)面來看，整體的輪廓與馬自達(dá)CX-5相仿，只是車尾顯得更長，同時車身下部的黑色包圍也更粗壯，更有野性一些。17英寸的黑色輪圈造型大氣，搭配尺寸為225/65 R17的輪胎規(guī)格。除此之外，車尾簡潔且規(guī)則，后尾燈依舊延續(xù)了馬自達(dá)風(fēng)格十足的雙環(huán)樣式的燈組，在貫穿式尾燈大行其道的當(dāng)下，馬自達(dá)CX-50行也傳統(tǒng)樣式的尾燈看著還挺別致的。

而在車上尺寸方面，它的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，這樣的尺寸在緊湊型SUV市場中也算是大號的緊湊型SUV了。我個人身高為178cm在前排處于合適坐姿時，可以獲得一拳的頭部空間，保持前排位置不變，來到后排，腿部空間和頭部空間分別剩余四指和兩拳多，整體表現(xiàn)不錯。此外，后排中間位置地板有一定凸起幅度，但縱向空間足以放腳，且其凸起幅度相較于本田CR-V要更低一些。

是座椅方面，它的座椅采用了織物混紡包裹，夏天不燙、透氣不粘身，耐磨不易起球，臟了濕巾就能擦。全手動調(diào)節(jié)，主駕可高低、前后、調(diào)靠背，副駕僅前后靠背，無電動、加熱、腰托。座椅支撐性強(qiáng)，兩側(cè)包裹到位，長途開車腰不酸，坐墊夠長托住大腿，還有獨(dú)立扶手儲物。后排座椅靠背可調(diào)傾角，坐墊支撐不錯，但偏高個子長途大腿承托一般。

后備廂方面，馬自達(dá)CX-50行也的后備箱435L，內(nèi)部方方正正很規(guī)整，開口寬、地臺低，搬嬰兒車、行李箱、買菜大包不用費(fèi)勁抬，兩邊還有凹槽小儲物區(qū)，水瓶、工具能塞進(jìn)去不亂滾。后排4/6比例放倒后地板純平，縱深快 1米9，帳篷、自行車、大件行李箱隨便塞，露營鋪個墊子直接能躺。蓋板底下帶分層儲物槽，急救包、充氣泵、雜物分開收納，開車不會哐當(dāng)響。

車內(nèi)配有后備箱照明燈，晚上拿東西看得清，側(cè)壁還有固定掛鉤，袋子能掛住不傾倒。

動力方面，我試駕的車型搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力為188Ps、最大功率為138kW、最大扭矩為250N·m，與之匹配的則是6擋手自一體變速箱。WLTC綜合油耗7.35L/100km，參數(shù)看著不算炸裂，但勝在輸出沒有斷層，低速、中速、高速銜接特別自然。正常平緩加速，轉(zhuǎn)速慢慢爬升，動力循序漸進(jìn)涌上來，車內(nèi)幾乎感受不到換擋頓挫，6AT變速箱邏輯特別聰明，能讀懂你的駕駛意圖，超車深踩油門，它會干脆連降兩到三擋，轉(zhuǎn)速拉高之后動力隨叫隨到，加速過程一氣呵成，不會出現(xiàn)渦輪車突兀的爆發(fā)力，也不會有CVT那種軟綿綿的無力感。

很多人吐槽自吸 “光吼不走”，這點(diǎn)我客觀說下：如果你追求一腳油門貼椅背的推背感，那CX-50確實(shí)不適合你。但日常道路超車、高速120km/h再加速、滿載帶家人爬坡，2.5L儲備完全夠用，切換手動撥片降擋之后，轉(zhuǎn)速拉高的Zoom-Zoom聲浪還挺有氛圍感，屬于溫和但有底氣的類型。

另外它加92號汽油就行，不用喂95細(xì)糧，長期用車成本很低，市區(qū)正常開綜合油耗7.5L左右，高速勻速能跑到 6L上下，對于一臺SUV來說，這個油耗表現(xiàn)很實(shí)在。

底盤操控是CX-50核心亮點(diǎn)，真正做到人馬一體，高車身SUV也有轎車般靈活好開。轉(zhuǎn)向幾乎無虛位，手感扎實(shí)，低速掉頭、山路過彎指哪打哪；高速方向盤穩(wěn)重不飄，搭配GVC PLUS系統(tǒng)，過彎自動穩(wěn)定車身，新手也好掌控。雖是扭力梁后懸，但調(diào)校功底出色，過彎側(cè)傾很小，車身跟隨性好。濾震偏運(yùn)動，平整路面細(xì)碎震動過濾到位，減速帶回彈干脆，唯獨(dú)連續(xù)爛路后排顛簸會更明顯，側(cè)重駕駛樂趣。

接下來進(jìn)入車內(nèi)，它的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔且規(guī)則，方向盤和儀表盤的樣式都顯得中規(guī)中矩，不過采用中央液晶屏+兩側(cè)實(shí)體指針的組合儀表設(shè)計(jì)顯得挺復(fù)古的。中控臺上方的懸浮式中控屏幕尺寸為10.25英寸，支持CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射，用起來也挺方便。

而在配置方面，帶車道保持的自適應(yīng)巡航是馬自達(dá)CX-50行也的標(biāo)配，馬自達(dá)還標(biāo)配了i-ACIVSENSE輔助駕駛系統(tǒng)，帶有主動剎車等駕駛安全輔助功能。不過諸如全景影像、自動空調(diào)、智慧車聯(lián)以及真皮方向盤等這些偏向舒適性的配置則是根據(jù)車型版本而定了，最低配的車型并沒有這些配套功能。

值得一提的就是，整套 i-ACTIVSENSE安全配置沒減配，有雷達(dá)、攝像頭、前后雷達(dá)再加360度全景影像，停車、走小路視野一目了然。全速自適應(yīng)巡航堵車高速都能用，不用來回踩油門剎車；車道偏離、車道居中防止開車跑偏，前方有行人或者障礙物會預(yù)警，必要時自動剎車；還能識別路上的限速牌，儀表直接顯示，新手老手都省心。再配上GVC PLUS過彎穩(wěn)定系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎車身不晃。

自動空調(diào)帶PM2.5過濾，灰塵異味都能過濾掉；無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動，揣著鑰匙直接開門打火；前后排誰沒系安全帶都會提醒。

總結(jié)：如果你買車不只是追求空間、配置，本身喜歡開車，想要一臺動力順滑、操控順手、開著有樂趣的家用 SUV，馬自達(dá)CX-50絕對值得試駕。它沒有花里胡哨的加速數(shù)據(jù)，不靠激進(jìn)渦輪制造刺激，而是把最基礎(chǔ)的動力平順性、底盤操控質(zhì)感打磨到極致，自吸+6AT這套總成成熟可靠、維修保養(yǎng)便宜，兼顧城市代步、長途自駕、短途露營多種場景。

同價(jià)位很多SUV把“好開”當(dāng)成附加項(xiàng)，CX-50直接把線性平順的動力、順手好玩的操控做成核心優(yōu)勢，對于看重駕駛質(zhì)感、討厭突兀頓挫、喜歡人車合一駕駛感受的普通人來說，這臺車開完很難再看得上同級其他家用 SUV。

不堆配置、只懂開車的SUV，你能接受這種取舍嗎？評論區(qū)聊聊！

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