北京
【商用車新網原創】
2026年6月17日，工業和信息化部發布關于公開征求《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》等2項強制性國家標準（報批稿）、《車載事故緊急呼叫系統》強制性國家標準外文版（報批稿）意見的公示。
其中，2項強制性國家標準（報批稿）中包含《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（即GB1589）報批稿。工信部此次發文也意味著，GB1589這項商用車領域重要法規的最新修訂，經過廣泛征集意見以及分歧處理和協調，已經進入報批流程，基本定稿。
值得關注的是，此前備受行業關注的新能源商用車“增噸”訴求在此次GB1589報批稿中被明確駁回。
這也意味著，政策并沒有為新能源商用車因電池自重導致的“虧噸”開綠燈，新能源商用車要提高競爭力，必須通過合理規劃車輛布局、研發輕量化技術、提高電池能量密度等技術手段提高競爭力。
此次公示的另一項強制性國家標準是《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》（報批稿），這也是國內首套自動駕駛強制安全國標，對于行業發展有著重要影響。
主要體現在三個方面：
一是統一全國L3/L4準入門檻，結束各地自動駕駛路測、商用標準不統一的問題。
二是厘清自動駕駛事故權責，系統故障由車企舉證無設計缺陷，降低車主舉證壓力。
三是直接支撐高快速路L3車型量產落地、城市RoboTaxi商業化運營。
該標準適用搭載L3、L4級自動駕駛ADS系統的M類（乘用車）、N類（貨車）機動車，標準有望在2027年7月1日正式實施。
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