很多品牌剛把2026款車型推向市場，零跑已經率先把日歷翻到了2027年。

就在昨天，2027款零跑C10、C11以及C16正式迎來煥新。

沒錯，2026年甚至還沒過半，零跑已經開始賣2027款了。

過去幾年里，C系列一直是零跑的“銷量擔當”。

無論是C10、C11還是C16，當年都憑借著“半價理想”的名號成功出圈。大空間、高配置、價格還便宜一大截，主打的就是“量大管飽”。

對于這樣一款已經被市場驗證成功的車來說，改款反而是一件難事。

改少了，大家覺得沒誠意；改多了，又容易把原本的爆款密碼給改沒了。

那么作為零跑銷量基本盤的C系列，這次2027款到底改了什么？

把錢花在刀刃上

要說我對零跑的印象，除了當年那臺“抽象小跑車”S01之外，剩下的關鍵詞基本就是兩個字：務實。

這種務實甚至貫穿到了發布會本身。

昨天發布會上，CEO朱江明自我介紹后的第一句話就很有零跑風格：

“這是今年第三場發布會，三場發布會都在同一個場地，一方面是為了節省成本，另一方面也是想沾一沾前兩場發布會的好運氣。”

一句玩笑話，其實也把零跑這些年的產品邏輯說透了——能省的地方省，該花的錢絕不含糊。

過去幾年，零跑之所以能快速崛起，很大程度上靠的是“半價理想”這個標簽。

大空間、同樣豐富的配置，價格卻能比競品便宜不少。所以對于零跑的期待也很簡單：量大管飽就行。

至于細節夠不夠精致、豪華感夠不夠到位、體驗是不是足夠完善，很多時候反而不會成為大家評價它的第一標準。

但隨著零跑銷量突破、實現盈利，甚至坐上了新勢力銷量榜第一的位置，大家對它期待的顯然也變了。

大家不再滿足于“配置比別人多”，而是開始期待它能不能把車做得更細致一點、更完善一點、更有高級感一點。

而這次2027款C系列改款，我覺得最大的看點其實也在這里。

先來說這次發布會擺在C位的C11。

作為零跑C系列的開山之作，C11也是整個品牌最具代表性的車型之一。

雖然它是一款2021年上市的車，算起來到現在其實還不到5歲，但用零跑高級副總裁曹力的話來說，它已經算得上是一款“經典車型”了。

C11算是幫助零跑走出低谷，銷量起飛的重要功臣，也奠定了整個品牌后續的設計語言。

朱江明在群訪時還打趣道，去年改款時團隊專門重新設計了前保險杠，但后保險杠怎么改都覺得沒有原版耐看，最后索性保留了下來。

因此相比現款車型，2027款C11在外觀上的變化并不算大，最明顯的升級就是增加了如今新能源車型必備的“小藍燈”，更多的提升還是集中在看不見的地方。

遺憾也不是沒有，三款新車依然全系采用隱藏式門把手。

如果你期待符合新國標要求的半隱藏式門把手，可能真的得等到明年的“2028款”了。

底盤部分，C11繼續采用前雙叉臂、后五連桿懸架結構，并標配FSD可變阻尼減振器。這次升級了博世華域轉向系統，對轉向手感進行了進一步優化。

純電版車型也終于升級到了全新的800V高壓平臺，支持3C快充，并新增熱泵空調。

來到車內，新車繼續對質感和舒適配置進行了升級。新增了雙零重力座椅、60英寸AR-HUD、23揚聲器音響系統以及主駕頭枕音響等配置。

要是你還是覺得這次的改款有些“擠牙膏”，曹力還在后續的群訪里透露，在不久的將來零跑還會推出更加全新的C11。

所以如果你不是著急買車的話，那我會更推薦你再等等。

如果說C11屬于經典款持續“修補”，那么C10和C16這次的變化就要明顯得多。

外觀方面，兩款車型同步換上了零跑最新家族設計語言。

位置升高的貫穿燈和機蓋的筋線讓前臉看上去更“挺拔”，整體風格向“大哥”D19靠攏，輪轂也換成了亮色新樣式，整車看起來年輕了不少。

車內，兩款新車都新增了60英寸AR-HUD，儀表屏從原來的10.25英寸縮到了8.8英寸，而中控屏則從14.6英寸升級到了17.3英寸，分辨率從2.5K提升至3K。

前排除了新增雙零重力座椅，零跑還重新設計了副儀表臺。

無線充電區域升級為雙手機位布局，原本位于右側的杯架則被挪到了無線充電板與中央扶手箱之間，整體使用邏輯更加順手。

除此之外，音響系統、氛圍燈的質感等一些過去容易被忽略的小細節，這次都得到了優化。

來到后排，則新增了大家喜聞樂見的小桌板和彈出式杯架。

而至于C16，后排娛樂屏也從15.6英寸升級到了17.3英寸。但手動開合的方式，依舊沒有變。

至于三款車型該怎么選，其實也很簡單。

如果你是“價格敏感型”，又想要豐富的舒適配置和空間，那就直接選C10。

而C11則是可以理解為“精裝修”之后的C10，用更好的底盤用料，外觀是無框車門+溜背，車內還多了木紋飾板、更好的音響等配置來提升質感。

C16其實就是拉長了的C10，車頭設計和軸距完全相同，但有一個更長的“尾巴”。它同時提供5座和6座兩個版本。經常全家出行或有六座需求，就選它。

并且，三款車型的配置劃分思路也一致，分為增程和純電兩種動力形式，配置上分為基礎版和帶激光雷達和更多舒適配置的進階版。

朱江明在發布會上提到，零跑最近在輔助駕駛方面的突破很大，預計到年底就會提供一段式端到端大模型的版本。屆時安全性、接管率以及體驗都會得到大幅的提升。

當然，我個人更推薦大家在預算充足的情況下，直接選擇高配版本。畢竟還會同步升級AR-HUD、車內空氣質量管理系統、氛圍燈、音響等配置。

開始學會講故事

曹力在發布會后的群訪中提到一個很有意思的觀點：如果30年后零跑還在，那么C11一定也還在。

他希望把這款車型打造成零跑品牌的“常青樹”。

C系列已經是少數成功穿越新能源新車“死亡谷”的產品之一。

在2021年同期上市的60多款新能源車型里，到了今天，月銷量還能穩定突破5000輛的，只剩下特斯拉Model Y（參數丨圖片）、Model 3、比亞迪的幾款核心車型，以及零跑C11。

而在零跑內部，對于年款升級其實還有一個近乎苛刻的要求：配置和技術必須升級，但價格不能漲。

從8155芯片升級到8295P芯片，從400V平臺升級到全系800V平臺，從最初的基礎輔助駕駛到如今的激光雷達方案，每一次升級背后都意味著成本增加。

而這次新增的雙零重力座椅、60英寸AR-HUD等配置，在很多20萬元級車型上甚至還需要額外選裝。

而零跑卻選擇了自研自產來降低成本，把他們做成了高配車型的標配，甚至將來入門的B系列也會提供這些配置。

昨晚說到自研時，大家聊到了一個老問題：既然零跑這么強調自研，那為什么不繼續做芯片？

朱江明說，其實在車圈最早舉起芯片的那個人就是他，零跑的第一顆芯片“凌芯01”，就是他在2019年的水立方發布的。

不過，現在AI智駕芯片性能已經過剩，市面上有13、14款選擇，一年總需求也就一兩千萬片，沒必要自己造。

當他說出這段話的時候，我周圍的媒體已經紛紛舉起手機，想好標題了。

其實這是朱江明和零跑一貫以來的風格，他們什么都做得很早，也想得很遠。

在規模還不夠大的時候，零跑更愿意把資源投到能帶來更多價值的核心零部件上。

比如在前兩年，他們把資源投在了看得見的配置和空間上，大家廝殺得刺刀見紅的智駕功能，零跑總是一筆帶過。

而在提出百萬銷量目標之后，零跑開始悄無聲息地加大了智駕宣傳，今年年末還要舉辦科技日活動。

這是零跑今年的一個縮影，他們開始嘗試講更多領域的故事，把內部的文化、高管、造車的歷程逐步講給大家聽。

在月銷1萬的時候，或許沒人在意一家新勢力是如何完成全棧自研的。

但在月銷8萬的時候，任何一次發布會、一款新車的發布、一個功能的迭代，都會被同行和車主放在顯微鏡下研究、討論。

一家車企當然不能只有講故事的能力，但一家車企也不能沒有講故事的能力。

能把自己的來時路講得足夠動聽，本身也是一家新勢力需要學會的本領。

早期的零跑，擅長的是用更低的價格，給到更多的配置、更大的空間，把“性價比”做到極致。

那時候大家買零跑，看重的是值不值。

而今天，當零跑月銷站上8萬輛，當C系列成為穿越周期的成熟產品，大家開始期待的，已經不只是配置表上的數字。

至于這次改款到底有沒有改到刀刃上，答案可能因人而異。但至少能夠看出來，零跑正在把更多精力放在那些過去容易被忽略的細節上。

那么大家看好零跑的未來嗎？如果30年后零跑依然存在，C11又會不會真的成為零跑的常青樹呢？歡迎在評論區一起交流！