上海
03:13
近期印度媒體放出消息，印度斯坦航空與美國通用電氣，已完成AMCA五代機配套F414發動機相關技術談判。幾乎同一時間，網上流傳出AMCA整機模型衛星俯視圖，以及該機在雷達反射截面測試臺的實拍圖，兩條消息接連曝光，印度媒體隨即大肆宣傳，宣稱本國五代機項目迎來關鍵里程碑。
所謂RCS測試，就是戰機隱身性能檢測。印度國防研究與發展組織早在2015年就建成國家級專用測試場地，用于戰機、無人機、導彈的雷達反射面積試驗，此次開展測試的，大概率是一比一比例的AMCA整機模型。
但兩件事對照來看，外界難免心生疑惑。今年2月，印度航空發展局公布，塔塔、拉森·圖布羅、巴拉特鍛造三家本土私企，成為AMCA項目下一階段競標方，國營印度斯坦航空直接出局；5月27日項目招標文件正式發布，由上述三家企業角逐承建資格。中標企業需要包攬五架原型機的生產試飛、后續批量制造、全生命周期維護，以及整套配套保障體系搭建。
既然整機研發制造已經和印度斯坦航空無關，這家企業為何還要和通用電氣洽談AMCA原型機發動機合作？如今用于RCS測試的樣機模型也出自印度斯坦，后續中標私企難道還要沿用其舊方案，或是與其開展合作？印度這套操作邏輯讓人難以理解。
參與競標的三家企業資金實力充足，近年也陸續涉足軍工制造領域。塔塔和波音合作生產阿帕奇機身，引進空客技術組裝C-295輕型運輸機，還計劃引進達索生產線制造陣風機身；拉森·圖布羅落地韓國K-9自行火炮本土生產線。可三家企業全都沒有獨立研發戰斗機的經驗，不要說五代機，就連二三代戰機、教練機都從未自主研制，單論航空研發積淀，遠不如印度斯坦航空，只是后者長期存在工藝粗糙、品控較差的問題。
按照招標要求，中標企業簽訂合同后24個月內要造出原型機，30個月完成首飛，計劃2029年實現AMCA首飛，難度極高。無異于讓從未造車的廠商，短短兩年造出高端整車，五代機研發絕非簡單加工組裝。
對比美國F-22研發歷程便能看出差距：1985年美國啟動ATF先進戰機計劃，洛克希德、波音兩大航空巨頭分別推出YF-22、YF-23驗證機，直到1990年兩款機型才完成首飛，僅驗證機研發就耗費五年；洛馬拿下項目后，F-22原型機1997年才首飛，2005年正式列裝。美國擁有普惠、諾斯羅普等頂尖配套廠商全產業鏈支撐，才有這樣的研發周期。
反觀印度三家競標企業，完全不具備同等頂尖航空研發配套能力。印度引入私企競爭倒逼國營航空企業改革的思路尚可理解，但緊接著拋出不切實際的時間規劃，依舊延續以往畫大餅的行事風格，發展思路并未發生實質改變。
編輯: 李蘇寧
視頻編輯: 陳怡
責編: 趙歆
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