上海
今天，在海門區(qū)三星鎮(zhèn)，歷經(jīng)24小時連續(xù)不間斷施工，新建上海至南京至合肥高鐵關鍵控制性工程——海門北站預留核心區(qū)基坑最后一塊頂板完成澆筑，標志著我國目前最長超深超大基坑地下高鐵站主體結構全面落成。
海門北站是國內罕見的大型地下高鐵樞紐，采用兩臺六線站場布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺層，地下三層預留地方城際軌道層。車站連續(xù)開挖長度達1.8公里，最大開挖深度29.4米，總開挖土方量約150萬立方米，是目前國內最長的超深超大基坑地下高鐵站。
施工現(xiàn)場，混凝土運輸車往來供料，泵車臂架將混凝土輸送至頂板澆筑區(qū)，振動棒在鋼筋網(wǎng)格間持續(xù)振搗，千余名建設者各司其職，忙而有序。海門北站位于富水粉土、粉砂和淤泥質粉質黏土地層，屬典型的“上松下軟”不良地質，施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。在此類地層中，建造可通行時速350公里列車的地下車站，國際上尚無先例。
面對挑戰(zhàn)，項目建設管理單位長江沿岸鐵路集團江蘇公司、上海國鐵建管公司聯(lián)合施工單位中鐵一局項目部技術團隊依托數(shù)字化智能管控手段，實施智慧降水、開挖與支護實時監(jiān)測以及動態(tài)施工聯(lián)防等措施，有效抑制圍護結構變形，確保工程安全與質量可控。
據(jù)悉，海門北站主體施工從2025年5月啟動，當年10月底板封底，今年4月高鐵層封頂，至6月全面完工，歷時13個月。隨著地下主體結構完工，項目建設將正式轉入支撐結構拆除、機電安裝與站房施工階段。
作為滬渝蓉高鐵的東段線路，滬寧合高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間建立起一條快速新通道，對優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推進長三角一體化高質量發(fā)展等方面都具有重大戰(zhàn)略意義。
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