北京
“銷冠年，也是告別年。”昔日獨(dú)立時(shí)代的阿爾賓娜，用一場(chǎng)華麗退場(chǎng)為60年輝煌畫上句號(hào)。2025年底，寶馬集團(tuán)正式接管該品牌名稱，原掌門人Andreas Bovensiepen隨之交出了一份帶著甜味的成績(jī)單：就在去年，這家老牌改裝商交付了2615輛車，一舉創(chuàng)下公司自1965年由其先父創(chuàng)立以來的最佳銷量紀(jì)錄。
這波“絕唱式搶購(gòu)”并不讓人意外。當(dāng)一扇時(shí)代之門行將關(guān)閉，慕名前來的買家比以往任何時(shí)候都更多。但真正讓紀(jì)錄顯得分量十足的，是它當(dāng)時(shí)僅剩的一副“精簡(jiǎn)牌”。隨著XB3和B5等車型數(shù)年前即已停產(chǎn)，該廠在2025年只靠著零散幾款產(chǎn)品，打出了史無前例的大勝仗。Andreas受訪時(shí)也坦言，這完全歸結(jié)于“高得驚人的市場(chǎng)需求”。
過去六十年間，它總共打造了約6萬輛汽車，其中將近4萬輛至今仍能在道路上馳騁。為延續(xù)這份老派情懷，新成立的經(jīng)典部門將為這些“幸存者”提供配件與修復(fù)支持。在寶馬獲得品牌使用權(quán)之前出廠的車輛，如今都被歸類為經(jīng)典車型，繼續(xù)被小心翼翼地呵護(hù)。
落幕并不等于散場(chǎng)。位于德國(guó)布赫勒的原廠團(tuán)隊(duì)搖身一變，以Bovensiepen Automobile GmbH的名號(hào)再次駛出起點(diǎn)，掌門人依然是Andreas。這家新公司接過昔日衣缽，繼續(xù)專注于改裝寶馬。不到十天前，他們剛剛亮出第二件作品：一款M5旅行版，由曾操刀第一代X5的設(shè)計(jì)大師Frank Stephenson親自勾勒。與此前要價(jià)36.95萬歐元、限量99臺(tái)的Zagato設(shè)計(jì)M4敞篷轎跑不同，這款修長(zhǎng)猛獸不僅不限制產(chǎn)量，其19.89萬歐元的起售價(jià)顯然也更具親和力。
更多新項(xiàng)目已在醞釀之中。對(duì)于那些迫切等待新時(shí)代車型的客戶來說，時(shí)間表已指向2027年。屆時(shí)，代號(hào)為G72的首款作品將登場(chǎng)，這是一臺(tái)基于7系打造的旗艦豪華轎車，同時(shí)提供V8與純電選項(xiàng)。
為了劍指梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)和賓利飛馳等對(duì)手，這臺(tái)旗艦的標(biāo)價(jià)，自然也遠(yuǎn)非普通版7系可比。
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