四川
液化天然氣運輸船，這類保險成本最高、最不愿冒險通過霍爾木茲海峽的船只，正爭相撤離海灣地區。隨著美國與伊朗接近在周五達成一項初步協議以恢復安全通行，這一趨勢正在加速。
根據數據，在過去幾個月中，僅有15艘LNG運輸船離開該地區，其中大多數借助了隱蹤或未知航線。不過，隨著協議預期的升溫，近期離港船只數量正在增加。戰前，全球近20%的液化天然氣經由霍爾木茲海峽運輸。
離港潮對應的是一路暴跌的運量：卡塔爾從拉斯拉凡港出口的LNG從2月的616萬噸降至6月的42萬噸，降幅達93%。阿聯酋達斯島本月的出口量也從38萬噸降至6萬噸。
目前仍有五艘滿載LNG運輸船滯留海灣內。“阿爾·加沙米亞”號已隱蹤超過四天，但衛星追蹤顯示其正駛向海峽。“帕特里斯”號處于閑置狀態，并可能在本周維持現狀。“姆拉伊赫”號正駛往巴基斯坦，預計6月18日卸貨；“烏姆·阿馬德”號計劃今日在阿爾祖爾港卸貨。根據Marine Traffic數據，“阿爾·薩赫拉”號仍在拉斯拉凡港裝貨。
在近期穿越海峽的船舶中，印度籍“迪沙”號于6月14日沿國際海事組織批準的航線離開——這是該船約三個月來的首次穿越，也是當天唯一一艘通過海峽的大型能源運輸船。此前，“萊布雷塔”號、“阿爾·達延”號和“拉希達”號已完成穿越。
LNG運輸船的行動最為遲緩。它們是現役最昂貴的船舶之一，保險風險極高，因此風險承受能力在所有船型中最低。根據Kpler今年4月的評估，油輪和干散貨船預計將率先恢復通行，集裝箱船次之，LNG船則排在最后。
周二，報道稱，卡塔爾能源公司已告知買家，其預計在安全通行恢復后一個月內將產量提升至產能的約50%，并在兩個月內達到約80%。
逐步恢復
雷斯塔能源公司天然氣與LNG研究分析師王俊林表示，一旦協議最終敲定，預計海峽LNG運輸的恢復將是漸進的，而非全面重啟。
“在美國上周末宣布與伊朗達成協議后，我們尚未看到LNG運輸迅速恢復正常，”王女士說，“未來幾天我們可能會看到更多LNG船穿越海峽，但我預計船只仍將有所選擇，而非全面恢復正常。”
她補充道，考慮到安全擔憂，船東仍持謹慎態度，信心重建可能需要時間。
這六個亞洲市場合計吸收了卡塔爾和阿聯酋約70%的出口量，歐洲的意大利、比利時、波蘭、英國和西班牙則接收了較小規模的供應。
LNG是亞洲、歐洲及其他地區許多經濟體供暖、發電及工業用途的關鍵燃料和原料。由于涉及伊朗的沖突以及霍爾木茲海峽航運中斷，印度今年遭遇了嚴重的LNG供應沖擊。該國轉而從美國和尼日利亞尋求替代供應來源。中東供應的恢復預計將支撐其經濟并降低進口開支。
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