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最新數據顯示，中國電動兩輪車社會保有量突破4.5億輛。因此，嚴監管之外，還要讓廣大消費者認識到，私自改裝車輛、貪圖便利使用超標電池，看似劃算，省了時間、多了續航，實則暗藏致命隱患。

圖片由AI生成

6月17日，在國家消防救援局舉行的例行新聞發布會上，國家消防救援局新聞發言人、消防監督司副司長王天瑞在梳理分析今年較大事故的調查處理情況時提到，近兩年，國務院安委會下大力氣開展電動自行車全鏈條整治，但一些地方在監管中仍然存在寬松軟問題。

4月25日，四川省成都市一小區因電動自行車非法改裝、違規停放，車輛電氣線路短路引發火災，導致5名群眾不幸遇難。

經溯源調查，起火電動自行車品牌為“安爾達”，生產企業為四川天鷹安爾達車業有限公司，銷售門店為雙流區炫酷車行。

因出廠車輛未配電池組，炫酷車行違規為其解除限速，又違規安裝了6塊共72V鉛酸電池，嚴重超過48V的標準要求，為火災發生埋下了隱患。

5月24日，湖南省衡陽市祁東縣一沿街多業態的商鋪綜合樓發生火災，原因是停在門口的電動自行車鋰電池熱失控引發，造成5人死亡。

涉事電動自行車車主兩次違規拆改電池。首次拆改把原車的鉛酸電池拆掉，改為網購的三元鋰電池，后因電池倉不匹配，擅自將原裝鋰電池拆解重組使用。

今年3月23日，該車輛曾因鋰電池熱失控發生火災。車主卻第二次把未起火的鋰電池和鉛酸電池改裝串聯使用。這種反復的野蠻拆改，發生問題就成為必然，過了兩個月，再次釀成嚴重的后果。

圖片來源：北京消防

另據北京消防6月15日發布的消息，近日，廣東佛山一小區發生火災。據了解，系該住戶違規在室內為電動自行車進行充電，導致短路引發火災，所幸消防員及時趕到現場將火撲滅，事故未造成人員傷亡，但房間內部分家具和電器設施被燒毀，火災撲滅后，派出所工作人員將事主帶走進行詳細詢問，并根據《消防法》相關規定處以行政拘留13天。

此外，央視財經頻道6月15日曝光，今年央視3·15晚會曝光多家電動自行車租賃平臺違規安裝超標鋰電池、私改車輛等問題后，市場監管部門曾嚴肅查處涉事企業。然而時隔僅三個月，亂象非但未除，反而變本加厲。

一些商家為了吸引消費者，謀一己私利，依舊無視國家標準和監管禁令，在市場上繼續非法改裝電動自行車，并對外租賃銷售所謂“超長續航、動力強勁”的超標鋰電池，為消費者的生命財產安全埋下隱患。

報道顯示，有企業負責人稱，今年3·15晚會曝光清查的風頭已經過去了，他們生產的這類超標“大單體”鋰電池產銷兩旺，今年產量又漲了兩三倍。

這絕非個案，相關數據顯示，電動自行車火災事故里，約33%由非法改裝電池導致，而這類問題電池中，80%的電芯取自新能源汽車退役動力電池。換句話說，每三起電動自行車火災，就有一起因非法改裝而起；每五塊起火的改裝電池，就有四塊來自廢舊汽車電池的“二次利用”。

數字背后的代價更令人心驚。北京消防資料顯示，電動車大多采用鋰離子電池，一旦失火燃燒迅速、猛烈，3分鐘溫度可達1000℃，鋰電池熱失控后，潑水、干粉滅火器和沙土覆蓋都無法熄滅，且車身由大量高分子材料制成，燃燒后產生大量有毒濃煙，多數家庭都沒有能力和時間進行有效處置。

針對電動自行車電池安全，我國已有明確規范：2025年9月1日起實施的新版《電動自行車安全技術規范》國家標準，對電池組標稱電壓（≤48V）等關鍵指標作出詳細規定；2025年11月1日起，電動自行車用鋰離子蓄電池須經CCC認證方可出廠、銷售；今年4月1日起施行的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，更是明確提出，“任何組織或者個人不得將廢舊動力電池直接或者加工后用于電動自行車以及法律、行政法規和強制性標準禁止使用的其他領域”，從源頭上封堵廢舊電池非法流轉的通道。

制度在完善，監管也在跟進。6月16日，市場監管總局召開2026年二季度例行新聞發布會。會議信息顯示，今年安全生產月，市場監管總局聚焦電動自行車、燃氣用具、消防產品等民生領域重點產品，全面推進安全隱患排查整治工作。

可以清晰看到，隨著強制性國標全面落地、多部門聯合整治持續深入，全國電動自行車市場正加速步入“嚴監管、強合規、高質量”的新階段。

最新數據顯示，中國電動兩輪車社會保有量突破4.5億輛。因此，嚴監管之外，還要讓廣大消費者認識到，私自改裝車輛、貪圖便利使用超標電池，看似劃算，省了時間、多了續航，實則暗藏致命隱患。出行安全，容不得半點僥幸。