廣東
可以肯定地說，寶馬前些天發布的M Concept Neue Klasse，除了名字之外其他方面都與純電ZA0 M3極為相似，而且燃油版G84 M3也是出自同一設計理念，而在這次概念車的官圖中有一個小細節是比較值得關注的...
外媒報料稱，下一代燃油版的G84 M3可能會標配四驅和8AT，如果真是這樣的話那么配備換擋撥片那是理所當然的，而純電版的M3也可能會配備換擋撥片，這個設計元素在M新世代概念車上已經體現出來了，也就意味著寶馬即將為ZA0配備模擬變速箱。
純電動車？換擋撥片？why？如果你的第一反應是將其視為噱頭，這完全可以理解。但其實對于駕駛愛好者來說，能有換擋的動作/感覺是有理由存在的，即便它是是虛擬換擋。高性能電動汽車在模擬換擋時，會提供聲音和觸覺參考點，幫助駕駛員感知車輛、判斷速度和加速度。
在賽道上全速行駛時，通過換擋來控制純電ZA0 M3四個電機帶來的強大動力應該會更加容易，通過方向盤后方的撥片換擋可以提升駕駛體驗，并讓駕駛者更好地感知動力輸出，也能一定程度上呈現燃油車的感覺，寶馬也想在電車上做出來有真實的變速箱的駕駛樂趣。
可以想到的是，有人喜歡就有人反對，肯定會有人覺得這是多此一舉，通過模擬換擋來人為限制動力輸出是適得其反的一種操作，而且它并沒有帶來任何實際的性能提升，反而增加了系統的復雜性。
無論你支持還是反對，寶馬都不會強制駕駛員使用換擋撥片，這一點很重要，喜歡就用，不喜歡就不用唄！估計寶馬的模擬換擋功能也只能在某個駕駛模式下才能使用。
為了配合這個功能，BMW M部門一直在開發專屬的聲浪系統，以提升加速時的駕駛體驗，這套系統融合了S55直六、S65 V8和S85 V10發動機的聲浪元素，估計以后的純電M Power都會有類似的解決方案，包括純電X3M、純電M4甚至純電X5M。
如果你更偏愛真正的內燃機的話，寶馬M部門也沒有放棄，普通B系列引擎在升級，高性能的S58、S68也在升級，使其都能符合歐7排放標準，但它們都不可避免的要加入電氣化了，輕混或者插混，各位也明白：以前的純粹年代不會再有了...
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
