中經(jīng)記者 孫麗朝 北京報道

一張小小的火車票，串聯(lián)著億萬旅客的出行預(yù)期，也考驗(yàn)著全球最大高鐵網(wǎng)的資源配置能力。

近日，針對網(wǎng)上出現(xiàn)的“鐵路12306顯示無票，乘車時卻發(fā)現(xiàn)有空座”的疑問，鐵路12306票務(wù)專家作出回應(yīng)。專家指出，12306系統(tǒng)余票顯示具有實(shí)時性和準(zhǔn)確性，上述情況下，車上所謂的“空座”，本質(zhì)上是旅客出行需求與可利用的站間席位不匹配，或列車席位能力、旅客行程動態(tài)調(diào)整所形成的臨時性狀態(tài)。

系統(tǒng)余票情況實(shí)時變化

鐵路12306票務(wù)專家表示，部分旅客在鐵路12306系統(tǒng)顯示“無票”時，選擇購買了長于或短于其既定乘車站間的車票上車，在乘車時發(fā)現(xiàn)“空座”，形成了“鐵路12306顯示無票，乘車時卻發(fā)現(xiàn)有空座”的疑問。

該專家表示，造成上述情況的原因主要有三類：第一類情況是旅客發(fā)現(xiàn)的“空座”，實(shí)際上是未發(fā)售的與該旅客出行需求不匹配的站間車票所對應(yīng)的空余席位。該旅客欲購買的與其出行需求相匹配的站間車票售罄，至開車前也未產(chǎn)生新增票額，系統(tǒng)一直顯示為“無票”，但與該旅客出行需求不匹配的且有站間重合的車票未售出。這些未售出的車票對應(yīng)的席位，在旅客乘車期間就會呈現(xiàn)“空座”狀態(tài)，這些“空座”是與該旅客出行需求不匹配的空余席位。

第二類情況是旅客發(fā)現(xiàn)的“空座”，實(shí)際上是該旅客查詢購票后該次列車新增票額未售出形成的空余席位。旅客在鐵路12306系統(tǒng)看到顯示“無票”是指針對該旅客特定的查詢條件，在某一時間節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)顯示的結(jié)果，并不意味著該車次在后續(xù)發(fā)售過程中均“無票”，受退票改簽、票額動態(tài)調(diào)整、加掛擴(kuò)編等因素影響，系統(tǒng)余票情況會實(shí)時變化。

第三類情況是旅客發(fā)現(xiàn)的“空座”，實(shí)際上是其他旅客未按購票區(qū)間乘車，中途上車或提前下車形成的空余席位。個別旅客購買了長于自身實(shí)際出行站間的車票，在票面出發(fā)站之后的車站上車，或抵達(dá)實(shí)際目的地后提前下車，導(dǎo)致該席位在剩余站間處于“空座”。

對于上述表象背后的票務(wù)運(yùn)行邏輯，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，當(dāng)前我國已建成全球規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)，一趟長途列車串聯(lián)數(shù)十座沿線站點(diǎn)，不同區(qū)間客流需求、出行剛性程度存在顯著分化。12306平臺展示的“無票”，是針對旅客特定起止站、特定時間窗口的精準(zhǔn)票額匹配結(jié)果；車廂內(nèi)臨時出現(xiàn)的空余席位，是列車全區(qū)間票額分階段投放、旅客動態(tài)出行行為疊加形成的階段性狀態(tài)，二者不存在數(shù)據(jù)矛盾，恰恰是全國鐵路“一車一策”精細(xì)化票額分配機(jī)制運(yùn)行后的直觀體現(xiàn)。

“鐵路客票執(zhí)行長途優(yōu)先、兼顧中短途的標(biāo)準(zhǔn)化分配準(zhǔn)則，核心目標(biāo)是在路網(wǎng)運(yùn)力階段性承壓的背景下，優(yōu)先保障跨區(qū)域、高剛性長途出行群眾的基本交通權(quán)益；同步通過票額動態(tài)裂解、分批次沿線投放，兼顧沿線短途旅客出行需求。”上述國鐵集團(tuán)人士表示。

構(gòu)建公平高效出行生態(tài)

精細(xì)化分配機(jī)制的背后，離不開強(qiáng)大技術(shù)底座的支撐。上述國鐵集團(tuán)人士表示，12306客票系統(tǒng)作為國家級交通數(shù)字底座，依托分布式算力、全路網(wǎng)客流大數(shù)據(jù)模型，構(gòu)建起覆蓋票額預(yù)分配、實(shí)時回流、運(yùn)力動態(tài)增補(bǔ)的全鏈條智能調(diào)控體系，具備毫秒級全國余票同步、億級并發(fā)訪問承載能力，數(shù)據(jù)實(shí)時性、一致性經(jīng)過多年高峰客流檢驗(yàn)，運(yùn)行邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、運(yùn)行體系可控。

面對復(fù)雜的票務(wù)機(jī)制，鐵路部門也給出了實(shí)用的乘車指引。鐵路12306票務(wù)專家提醒，復(fù)興號動車組列車座位上方設(shè)置了紅、黃、綠指示燈，可顯示座位占用情況，如出現(xiàn)“空座”，旅客可根據(jù)指示燈的情況在同車廂同席別臨時就座。

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司人士對記者表示，鐵路運(yùn)力是服務(wù)民生出行、支撐社會流通的重要公共資源，票務(wù)規(guī)則的核心是實(shí)現(xiàn)公共資源普惠共享、精準(zhǔn)匹配、高效利用，維護(hù)全體旅客的公平出行權(quán)益。各類變通購票乘車方式，看似解決個人出行問題，實(shí)則透支公共運(yùn)力、擾亂調(diào)控秩序，長期會加劇熱門線路供需失衡，不利于鐵路客運(yùn)體系可持續(xù)運(yùn)行。建議旅客尊重鐵路票務(wù)調(diào)控規(guī)則與運(yùn)力配置邏輯，依托官方正規(guī)渠道購票、合規(guī)乘車，共同維護(hù)公平有序、高效暢通的鐵路客運(yùn)出行生態(tài)。

為解決客流高峰旅客出行問題，鐵路部門也在從供給側(cè)持續(xù)發(fā)力，通過技術(shù)迭代和運(yùn)力優(yōu)化，為旅客提供更多元、更高效的購票和出行選擇。上述國鐵集團(tuán)人士表示，未來，國鐵集團(tuán)將持續(xù)提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。一方面，優(yōu)化數(shù)字化服務(wù)供給，持續(xù)迭代候補(bǔ)購票系統(tǒng)，擴(kuò)充“日期+車次”組合選擇維度，完善“接受新增列車”定向匹配功能，退票回流、臨時加開列車票額全部優(yōu)先兌現(xiàn)候補(bǔ)訂單，依托先到先得機(jī)制，進(jìn)一步打通旅客撿漏正規(guī)渠道；另一方面，豐富多元化出行方案供給，統(tǒng)籌高鐵、城際、普速列車運(yùn)力，優(yōu)化中轉(zhuǎn)換乘、錯峰出行產(chǎn)品供給，針對中短途出行需求加密區(qū)域通勤列車，拓寬旅客購票選擇空間。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：燕郁霞）