如今，中國產品正在全球各個領域展現出強大影響力。可以說，當下沒有任何一個國家，能夠脫離中國制造維持日常生活，韓國也不例外。韓國緊鄰中國，是檢驗消費者評價標準的最優市場。在中國視角下，韓國市場可以最快完成產品驗證，同時作為進軍全球的門戶，經過韓市場檢驗的產品，能夠毫無阻礙地推向全球。

如今除半導體領域外，韓國幾乎沒有能夠保持領先的產業，高端產品的差異化優勢正在徹底消失。電動汽車、電池、充電系統、人工智能、自動駕駛等領域，韓國均沒有絕對領先的技術與產品優勢。如今中國已然將韓國視作完成產業進階的“成熟標桿”，這也讓韓國產業的焦慮與困境與日俱增。

其中，作為未來核心支柱產業的電動汽車市場，行業擔憂愈發加劇。尤其是近期國際高油價時代來臨，消費者對電車的關注度大幅提升，購車意愿持續增強，大眾對電車的抵觸心理也在不斷消退。目前，中國電動大巴在韓國市場的保有占比已突破30%，自前年開始，比亞迪電動大巴即便不依靠政府補貼，依舊具備極強的市場競爭力。

但目前中國電動大巴的實際市場占有率穩定維持在30%左右，并未達到50%。隨著韓國政府逐步收緊對中國產電動大巴的補貼政策，即便完全取消補貼、純市場化銷售，中國大巴依舊具備充足競爭力。現階段，中國品牌已經在韓國商用電動車市場牢牢占據高份額。

原本作為韓國車企最后防線的乘用電動車市場，如今也徹底失守。比亞迪自去年中旬在韓上市以來，8個月累計銷量突破8000臺，月均銷量穩定在1000臺左右，作為新晉入華品牌，首年成績十分亮眼。今年，性價比、品質雙在線的比亞迪海豚（參數丨圖片）正式上市，市場成效正在逐步顯現。吉利旗下高端純電品牌極氪，歷經三年多的市場調研與適配，推出的高端車型極氪7X也開啟預售，訂單表現十分可觀。

尤其是中國生產的特斯拉車型，以Model Y為核心主力，去年在韓銷量突破5.8萬臺。在韓國全年22萬臺的電車銷量中，中國產特斯拉占比達到26%。今年第一季度，僅中國產特斯拉Model Y在韓銷量就突破2萬臺，穩居進口電車銷量榜首。綜合核算，去年中國品牌乘用電車在韓國市場的占有率已達30%。在此背景下，今年中國電車的市場占比將再度攀升，剔除商用車型，僅純乘用電車的市占率就將輕松突破40%。

這一數據的核心支撐依舊是中國產特斯拉。即便部分車型上調售價，依舊憑借忠實用戶群體維持穩定銷量。疊加今年電車補貼額度上調、國際油價持續走高，電車市場熱度攀升至頂峰。目前韓國超半數地方政府電車推廣指標已超額完成，各地補貼額度紛紛提前耗盡。與此同時，今年韓國市場新增上市電車車型多達30款，新車迭代加速、產品品質持續升級，各大車企競爭白熱化，高性價比新車層出不窮。

在行業整體向好的趨勢下，主打極致性價比的中國電車優勢被無限放大。市場競爭倒逼本土車企降價，起亞等韓國自主品牌電車售價普遍下調300萬韓元（約1.5萬元）以上。此前上市的比亞迪海豚，售價穩定在2300萬韓元（約12萬元）出頭，后續仍有數百萬元的降價空間，市場潛力值得持續關注。

其中漲幅最明顯的依舊是特斯拉。依托降價策略與超高性價比，持續俘獲大批忠實用戶。此外，特斯拉僅在美國車型上推送訂閱制監督型FSD自動駕駛功能，但未來不排除下放至中國產普通車型的可能，這也為其后續銷量增長埋下伏筆，成為隨時可以撬動市場的核心優勢。業內預測，今年中國產特斯拉在韓銷量將突破7至8萬臺，銷量規模超越寶馬、奔馳等韓國進口車老牌巨頭。

與此同時，比亞迪多款全新車型陸續登陸韓國，預計今年比亞迪電車在韓銷量將突破1.5萬臺。極氪新車的市場表現值得持續觀察，小鵬等其他中國品牌雖暫未大規模入局，但未來也將陸續發力韓國市場。

綜合預估，今年中國品牌電車在韓總銷量將達到10萬臺左右。在韓國全年電車總銷量約25萬臺的前提下，中國電車市占率將突破40%，市場行情利好情況下，占比甚至有望沖擊50%。

韓國本土電車已然陷入危機。現代、起亞雖依托豐富價格帶與產品優勢全力營銷，但幾乎無法推出高性價比車型。就連售價最低的casper純電版，也交由光州全球汽車公司代工生產，本土車企完全不具備自研自產平價電車的能力。現代汽車集團一線員工年均薪資超1億韓元（約50萬元），高昂的人力成本，徹底鎖死了本土高性價比電車的量產空間。

即便通過海外工廠生產、反向進口平價車型的方式破局，也會受到勞資協議限制，難以落地。盡管韓國政府出臺傾斜性補貼政策扶持本土車企，但依舊無法扭轉市場頹勢。

韓國市場進口車接受度極高，進口車型市占率早已突破15%。當下正是韓國車企全力突圍的關鍵節點，今年競爭白熱化的新車市場走勢，值得持續重點關注。