北京
全球電動(dòng)車銷冠的光環(huán)正在褪色。特斯拉股價(jià)今年跌了8%，哪怕大盤普漲也拽不回來。壓在投資者心上的那塊石頭，是連續(xù)兩年縮水的交付量：2024年179萬輛，2025年只剩163萬輛，一年比一年賣得少。所以7月2日成了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——第二季度交付數(shù)據(jù)要出爐了。
華爾街給這個(gè)季度估了一個(gè)40萬輛左右的數(shù)字。如果踩中，特斯拉就會(huì)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度同比增長——上季度358,023輛已經(jīng)讓同比回正了6%。連漲兩個(gè)季度，至少能說銷量終于從坑里爬出來，不再是單邊下滑。
不過別急著把“反轉(zhuǎn)”二字掛嘴上。即便達(dá)成40萬輛，也只是一次4%的同比小跳。而特斯拉的財(cái)務(wù)坑，遠(yuǎn)比交付曲線難填。汽車收入在2025年萎縮了10%，拖累總營收下降3%。更狠的是利潤：為了招攬顧客不斷砍價(jià)，利潤直接腰斬了47%。別忘了，賣車依然是特斯拉的命脈，超七成收入全靠輪子上的生意。
競爭的火苗已經(jīng)燒到后院。中國吉利的新能源軍團(tuán)——包括純電和插混——2025年銷量暴漲90%，逼近170萬輛，今年還要加碼。他們正謀劃在歐洲大干一場，那里恰是特斯拉最大的海外市場之一。兩個(gè)季度的小回暖，在這樣一頭猛撲過來的競對(duì)面前，真的能穩(wěn)住長期預(yù)期嗎？
交付報(bào)告就像一份體檢單，40萬輛能讓短期心跳好看些，可電動(dòng)車這門生意的利潤率、市場份額、競品圍獵，每一項(xiàng)都還在重癥監(jiān)護(hù)室里。7月2日的數(shù)據(jù)，大概只能告訴你病人睜開了眼，離下床走路還有很長一段路。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
