重慶
6月22日，引望發布公告稱，華為乾崑智能輔助駕駛ADS Max高階功能包將從7月1日起調價。其中，一次性購買的建議售價限時優惠將取消，由3.2萬元恢復至標準價3.6萬元。
與此同時，引望還新增了對ADS高階功能包的保障與服務權益，也就是所謂的“兜底”。
就是用戶在合規使用華為乾崑ADS輔助駕駛過程中，萬一發生意外事故造成的自身及第三者人身損害或財產損失，引望負責保障。保障范圍從原來的泊車場景，擴展到了城區NCA和高速NCA。老用戶享受1年權益，7月1日到年底前下單的用戶最高能享受3年。
這是比亞迪之后又一家對智能輔助駕駛進行“兜底”的企業。
今年5月底，比亞迪宣布為城市領航安全兜底1年，合規使用出事故，比亞迪全額賠付，不設上限、不走保險、不影響次年保費。當時很多人說這是營銷噱頭，但一個月后華為跟了。這說明什么？說明“兜底”可能會從一個品牌的差異化打法，變成行業的標配動作。
再看收費端，華為這次漲價，官方標價從3.2萬回到3.6萬。雖然車企對用戶有補貼，但方向很明確，智能輔助駕駛功能正在從“免費送”走向“正常收”。
把這兩件事放在一起看，趨勢就很清楚了：一邊收錢，一邊兜底。 收錢是讓智能輔助駕駛從燒錢換用戶變成可持續的商業模式；兜底是幫用戶打消“萬一出事誰負責”的顧慮。
有人說這是“又當又立”，我反而覺得這是行業走向成熟的標志。以前車企拼命堆硬件、堆算力，但出了事責任全是用戶的。現在頭部玩家開始主動承擔技術風險，這本身就是一種自信，對自己的算法自信，對自己的數據自信。
比亞迪開了個頭，華為跟了上來。接下來，就看其他玩家跟不跟了。智能輔助駕駛競爭的下半場，比的可能不是誰算力高、誰激光雷達多，而是誰敢于為自家的技術買單。這才是真正的“責任閉環”。
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