北京
來源：市場資訊
（來源：時光飛行La）
飛友消息，福州長樂國際機場T2航站樓今日（6月23日）舉行建成儀式，廈門航空同時在此開通了前往阿姆斯特丹的航班，使用它著名的波音787-8客機。一些評論認為福州機場T2投產將加劇福建省內部民航競爭，俗稱“內卷”。但也有人認為，兩座機場會“齊頭并進”。
圖：福州長樂國際機場（遠處T2正在修建）
攝：拉上窗簾
圖：福州長樂國際機場南頭眺望（遠處T2正在修建） 攝：云中時光
福州機場是我國最“憋屈”的機場，幾乎沒有之一。原因是廈門航空的總部在廈門，建成時間更早，發展速度更快。廈門高崎機場歷經多次擴建，“T4”航站樓建成之后“是福州的4倍”。福州機場最早是軍民兩用的“義序”，發生過空難事故。1991年福州才在海邊建設了長樂機場，只有“T1”。不僅太遠而且長期沒有地鐵，旅客們不方便。
不方便的話航班就少，發展到現在廈門高崎機場每年客流約3000萬人次，而福州長樂機場每年只有約1600萬人次，相差幾乎一倍。國際航線差別更大，2025年廈門約420萬人次，福州只有約160萬人次。很多福州人搭乘高鐵折騰到廈門去坐飛機，因為沿海高鐵修通之后，只要一小時就能從福州到廈門。
關于福州與廈門的民航競爭，坊間有太多故事。總體來說福州“落敗”原因不是單一而是綜合的。福州是省會，地位更高。福州經濟其實不比廈門差太多，2025年GDP總量也超過了廈門。福州也是著名僑鄉，在東南亞和北美也有很多潛在客流。但可能因為國際航線少，確實有部分客人“被迫到廈門”去坐飛機了。
圖：廈門航空著名的787-8
攝：拉上窗簾
福州市總感覺不如廈門繁華，人氣不如廈門高的原因，也可能因為廈門的旅游經濟更發達一些。在民航業內，大家都知道廈門機場基本上被廈門航空把持，只有一個小伙伴山東航空成功地打入了機場內部。但是在福州，長期有廈門航空、東方航空和福州航空三家公司競爭。三家拼得你死我活，機票比較賣不上價錢。
在這種局面下，福州機場長年處于“吃不飽”狀態。去溜達過的飛友都知道，福州機場又細又長，布局特別合理。這座機場有很大的“空白”區域，也就是機場北端幾乎整個指廊長年沒有任何廊橋。既沒有飛機停靠，航站樓里頭也沒有商戶和座椅，就那樣“空”著。
這種情況下為何還要擴建？有小伙伴提醒說因為廈門高崎機場2026年的年底就要搬遷啦！會搬遷到更遠的翔安機場去。這樣一來外地乘客不方便，福州和周邊大量客流可能會重新選擇福州機場。福州機場于去年開通了平價地鐵，現在機場交通不僅更方便，也更便宜——就只“等你來”了！
圖：福州機場迎來新的機遇
攝：拉上窗簾
廈門機場與福州機場的任何對比，最后都會被網友們歸結到能力對比和地域對比上去。但機場并非只有競爭，也有合作。萬一這兩座機場的關系并不是競爭，而是相輔相成，齊頭并進呢？萬一福州機場T2投產之后，長樂和翔安的客流都拼命增加，國內和國際航線數量都連續上漲呢？——這才是我們喜聞樂見的嘛！
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