馬恒達(dá)集團（Mahindra & Mahindra）近期披露的一組數(shù)據(jù)讓印度汽車業(yè)為之震動：由于供應(yīng)商勞動力短缺，其SUV產(chǎn)量削減最高達(dá)15%。

這并非孤例。

塔塔汽車（Tata Motors）和巴賈杰汽車（Bajaj Auto）在同步擴展電動車與內(nèi)燃機車產(chǎn)品線的過程中，同樣受到人才短缺的嚴(yán)重制約。

當(dāng)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮席卷全球，印度這個長期以制造業(yè)和就業(yè)為支柱的汽車大國，正遭遇一個始料未及的瓶頸：不缺人，缺的是“能用的人”。

印度汽車技能發(fā)展委員會（ASDC）一針見血地指出，行業(yè)核心問題并非人力總量不足，而是缺乏“即用型”技術(shù)人才。

從浦那附近的查坎（Chakan）到金奈的汽車產(chǎn)業(yè)集群，線束、先進(jìn)電子元件等關(guān)鍵零部件供應(yīng)商正陷入“有訂單、沒工程師”的窘境。這場人才危機的背后，折射出印度汽車業(yè)在電動化、數(shù)字化浪潮中的結(jié)構(gòu)性困境。

人才爭奪戰(zhàn)的“降維打擊”：為什么供應(yīng)商留不住工程師？

傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商的困境，首先來自一場不對等的人才爭奪戰(zhàn)。

具備電子、電池系統(tǒng)和自動化專長的工程師，正被科技公司、全球工程服務(wù)企業(yè)及跨國能力中心高薪挖角。當(dāng)特斯拉、亞馬遜以及各大全球研發(fā)中心紛紛在印度設(shè)立技術(shù)團隊，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商在薪酬和品牌吸引力上幾乎毫無還手之力。

但薪資并非唯一的決定性因素。

圖片來源： VinFast

人力資源戰(zhàn)略顧問穆尼拉·洛利瓦拉（Munira Loliwala）指出，年輕工程師如今不僅關(guān)注薪資，同樣重視工作生活平衡、職業(yè)發(fā)展機會和工作地點。

大型整車廠擁有成熟的雇主品牌和清晰的晉升路徑，而供應(yīng)商即便參與前沿技術(shù)研發(fā)，也往往缺乏同等吸引力。

以查坎為代表的汽車產(chǎn)業(yè)集群還面臨基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、通勤時間長、住房緊張等問題，進(jìn)一步削弱了人才流入意愿。

更深層的問題在于技能錯配。

工業(yè)關(guān)系專家錢德拉坎特·阿爾孫德卡爾（Chandrakant Alsundkar）直言，當(dāng)前供應(yīng)商需要生產(chǎn)面向未來的產(chǎn)品，但多數(shù)現(xiàn)有員工尚未具備相應(yīng)能力。

電動車和混合動力車型的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，對線束、先進(jìn)電子元件等關(guān)鍵零部件的技術(shù)要求大幅提升。

然而，印度傳統(tǒng)的工業(yè)培訓(xùn)學(xué)院（ITIs）體系培養(yǎng)出的技能人才，仍以內(nèi)燃機時代的制造工藝為核心——產(chǎn)業(yè)已經(jīng)駛?cè)腚妱踊惖溃瞬艆s還停留在燃油車時代。

從“審核者”到“共生者”：整車廠的被動自救與行業(yè)的長遠(yuǎn)博弈

面對供應(yīng)鏈人才缺口對生產(chǎn)的直接影響，整車企業(yè)正被迫改變角色。

過去，OEM與供應(yīng)商之間更多是一種“審核與被審核”的層級關(guān)系，整車廠制定標(biāo)準(zhǔn)、派駐審核團隊、驗收零部件質(zhì)量。

如今，部分OEM已派遣制造與質(zhì)量專家長期駐廠，協(xié)助供應(yīng)商穩(wěn)定運營、解決生產(chǎn)瓶頸；另有企業(yè)建立專屬物流通道，保障關(guān)鍵零部件的及時交付。

一位業(yè)內(nèi)人士向《印度商業(yè)線報》表示：“整車廠意識到，如果供應(yīng)商無法吸引、培訓(xùn)并留住人才，最終將波及自身裝配線。”這標(biāo)志著印度汽車業(yè)正從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理，轉(zhuǎn)向更主動的“生態(tài)系統(tǒng)”協(xié)同治理。

然而，這種被動應(yīng)對式的干預(yù)，終究治標(biāo)不治本。行業(yè)正在探索更系統(tǒng)的解決方案。ASDC正牽頭擴大培訓(xùn)項目并強化學(xué)徒制路徑，重點拓展電動車裝配、機器人技術(shù)和先進(jìn)電子等領(lǐng)域的技能人才培養(yǎng)。

印度計劃投資關(guān)鍵電動車零部件的本地化，同時整車廠也在加速整合自動化、物聯(lián)網(wǎng)和預(yù)測性維護(hù)等技術(shù)，這些投入都離不開一支與之匹配的技術(shù)人才隊伍。

更大的挑戰(zhàn)在于時間窗口。

培訓(xùn)體系的建設(shè)需要數(shù)年周期，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的速度卻在不斷加快。當(dāng)人才供給的增長曲線追不上產(chǎn)業(yè)需求的變化斜率，印度汽車業(yè)的電動化雄心將始終面臨“缺人”的硬約束。

印度汽車業(yè)正站在一個關(guān)鍵的十字路口。

電動化轉(zhuǎn)型不僅僅是生產(chǎn)線和技術(shù)的升級，更是一場關(guān)于“人”的系統(tǒng)性重構(gòu)。當(dāng)“過去靠庫存保障生產(chǎn)，如今人才同樣關(guān)鍵”成為行業(yè)共識，印度汽車業(yè)能否在這場人才爭奪戰(zhàn)中突圍，將決定其在全球電動出行競爭中能否真正占據(jù)一席之地。