北京
日產汽車暫停了歐洲最暢銷車型的純電版本研發。
六位知情人士向路透社透露，這家日本車企已經停止開發電動版逍客（Qashqai）。逍客是日產在歐洲賣得最好的車——2025年歐洲總計33萬輛銷量里，逍客占了約45%。
砍掉這個項目，表面看是省錢。但兩個信源點出一個更難接受的后果：就算日產現在反悔、重新啟動研發，這輛車最早也要到2030年代初期才能上市。
一個核心市場的銷量支柱，在電動化上突然踩了急剎車。為什么？
2023年日產曾公開承諾，將在英國桑德蘭工廠生產電動版逍客SUV。桑德蘭是英國最大的汽車工廠，雇傭了約6000名工人。當時英國政府把這一計劃視為鞏固本國“全球電動車制造中心”地位的關鍵一步。
但日產當時沒有給出具體時間表。這正是理解當前局面的重要背景——“承諾”本身就不包含交付期限。
據知情人士透露，電動逍客的開發工作在去年年初就已暫停。消息源要求匿名，因為此事涉及敏感商業決策。
日產隨后啟動了大規模全球重組。上個月路透社獨家報道，該公司正在與倫敦政府談判，尋求財政支持，以制定桑德蘭工廠的更新路線圖。未來幾個月預計會有一份公告，屆時日產對電動逍客的最新規劃將水落石出。
桑德蘭工廠的電動化并非一片空白。日產已經在那里生產聆風（Leaf）純電緊湊型車，今年4月還發布了同廠制造的電動跨界SUV Juke。
但逍客缺席純電陣營，是另一個量級的缺口。聆風和電動Juke瞄準的是不同細分市場，而逍客所在的緊湊型SUV市場正是歐洲競爭最激烈、中國品牌涌入最快的賽道。
對于純電逍客的計劃，日產在聲明中沒有正面回應，僅表示仍致力于擴大“電氣化”產品陣容——這個表述本身包含混合動力車型。日產補充說，歐洲市場電動車需求經歷了“顯著波動”，公司正推行“平衡”電氣化戰略。
“平衡”這個詞值得留意。它暗示企業不想把籌碼全押在純電上，而是在混合動力與純電之間保持彈性。考慮到逍客已有燃油版和混動版在售，這個策略短期內不會影響日產在歐洲的銷量基本盤。
但競爭對手不會等待。傳統車企和中國新玩家正涌入歐洲市場，提供大量價格有競爭力的電動替代品。如果一個占據品牌總銷量近半的核心車型，純電版本要等到2030年代初才出現，這意味著在這個關鍵細分市場上，日產可能在未來六七年內缺席純電競爭。
知情人士此前告訴路透社，英國政府對日產的任何新資助，都將與“生產新車型或新版本、保障桑德蘭就業”掛鉤。日產顯然在權衡：要補貼，就得承諾產品；要控制成本，就得暫緩燒錢項目。
英國政府發言人對日產商業決策不予置評。
電動逍客的暫停，折射的是一個更普通的困境：在全球電動車需求忽冷忽熱、中國對手壓境、自身財務需要重整的三重壓力下，一家傳統制造商不得不在“長期電動轉型”和“短期成本紀律”之間做取舍。
日產選了后者。代價是桑德蘭樞紐夢想里缺了一塊關鍵拼圖，而這個空檔期正在被對手填滿。
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