到2026年1月份的時(shí)候，工業(yè)和信息化部就發(fā)布了行業(yè)的第一個(gè)通知，并且對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》、《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》這兩項(xiàng)重要的規(guī)定進(jìn)行了修改，在新規(guī)定的生效日期是2027年的1月1號(hào)。

新車(chē)要到專業(yè)的試駕場(chǎng)地里跑上三萬(wàn)公里才能正式出廠。這并不是一個(gè)性能測(cè)試，在2027年之后所有的燃油車(chē)以及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在投放市場(chǎng)之前都要通過(guò)這個(gè)強(qiáng)制性的“入場(chǎng)券”來(lái)證明自己。沒(méi)有經(jīng)過(guò)第三方機(jī)構(gòu)全程監(jiān)督出具的檢測(cè)報(bào)告的話，就無(wú)法獲得申請(qǐng)上市的權(quán)利。

雖然電動(dòng)汽車(chē)看上去只有原來(lái)的一半里程了，只需要跑完一萬(wàn)五千公里就可以結(jié)束試驗(yàn)，但是它所承受的壓力更大一些。零下30℃到零上50℃之間的溫度變化以及一百多次快速充電之后的耐久性測(cè)試、電池包浸水實(shí)驗(yàn)、底盤(pán)碰撞等等一系列特殊的試驗(yàn)將會(huì)在兩個(gè)月內(nèi)把冬天里續(xù)航下降嚴(yán)重、充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)等問(wèn)題都給找出來(lái)。

賽道上每一條線都有很多困難要克服。汽車(chē)需要裝載足夠的重量以保證城市擁堵、高速公路行駛、山地爬坡和鄉(xiāng)村顛簸等不同路況下的正常運(yùn)行，并且惡劣顛簸路段占到總里程的30%以上。這就相當(dāng)于把一般車(chē)主兩年到三年使用過(guò)程中產(chǎn)生的磨損，在幾個(gè)月之內(nèi)全部釋放出來(lái)。

最主要是以前汽車(chē)廠家自己做自我評(píng)價(jià)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)一直現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，并且每隔兩千公里就會(huì)把整輛車(chē)全部拆開(kāi)檢查一次。底盤(pán)、制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)以及電池組等重要部位如果有任何異常聲響或者泄露現(xiàn)象或者是功能下降的情況都會(huì)被詳細(xì)地記載下來(lái)。中途出現(xiàn)了大量的問(wèn)題就直接判為不合格，并且要經(jīng)過(guò)整改之后再?gòu)念^做起進(jìn)行全面測(cè)試。

該套標(biāo)準(zhǔn)就是針對(duì)近幾年來(lái)流行的“快速制造汽車(chē)”的方式而制定的。有的廠家把整車(chē)的研發(fā)周期縮短到了12～18個(gè)月，并且還提出了“半年由設(shè)計(jì)圖走到量產(chǎn)”的說(shuō)法。為了搶占市場(chǎng)的先機(jī)，他們大大減少了測(cè)試環(huán)節(jié)，在原來(lái)要花費(fèi)六個(gè)月以上時(shí)間進(jìn)行耐久試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，只做了三千到五千公里左右的簡(jiǎn)單道路試驗(yàn)。

速成造車(chē)所付出的成本最后都由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)了。根據(jù)行業(yè)的數(shù)據(jù)，在中國(guó)已經(jīng)有23家新能源汽車(chē)企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)或者產(chǎn)品的原因而倒閉或者停產(chǎn)，涉及到85萬(wàn)輛已經(jīng)銷售出去的車(chē)子。大量的車(chē)主遇到了底盤(pán)松散、電池快速衰退以及車(chē)載系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障的問(wèn)題，并且沒(méi)有地方可以進(jìn)行售后服務(wù)維修，導(dǎo)致二手車(chē)的價(jià)值大打折扣。

新規(guī)定用四條來(lái)完全封殺掉快速制造汽車(chē)的可能性。第一道障礙就是資金門(mén)檻了，一個(gè)完整的車(chē)型測(cè)試需要花費(fèi)八百萬(wàn)到一千五百萬(wàn)元左右。對(duì)于年產(chǎn)幾萬(wàn)輛的小型汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，推出每一款新車(chē)都要耗費(fèi)上千萬(wàn)的資金進(jìn)行測(cè)試，企業(yè)的現(xiàn)金流將會(huì)受到很大的沖擊。

時(shí)間成本也不能忽視。燃油車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)要進(jìn)行3萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)最少需要六個(gè)月的時(shí)間，而純電動(dòng)車(chē)輛的專項(xiàng)測(cè)試周期則為四到六月之間。這就意味著每年推出三款車(chē)型、每半年更新一次的新品快節(jié)奏開(kāi)發(fā)方式已經(jīng)很難繼續(xù)下去了。

輕資產(chǎn)代工業(yè)務(wù)所面臨的困難會(huì)更多一些。新規(guī)定明確規(guī)定了汽車(chē)制造商要擁有自己的檢測(cè)設(shè)施或者和認(rèn)證試驗(yàn)場(chǎng)有長(zhǎng)期的合作關(guān)系。只有把生產(chǎn)制造以及測(cè)試都交給別人的企業(yè)，在新車(chē)申報(bào)上就會(huì)被取消資格。

監(jiān)管閉環(huán)使得所有的虛假行為都會(huì)被揭露出來(lái)。試驗(yàn)車(chē)裝有統(tǒng)一的監(jiān)管終端，并且可以實(shí)時(shí)傳輸行駛的數(shù)據(jù)；第三方機(jī)構(gòu)會(huì)進(jìn)行全程錄像并把所有的資料都上傳到工業(yè)和信息化部的監(jiān)管平臺(tái)上。如果出現(xiàn)里程作假或者工況不全的情況，那么汽車(chē)制造商就會(huì)受到失去申報(bào)資格以及處罰兩種懲罰。

這次行業(yè)的洗牌將會(huì)改變市場(chǎng)的格局。頭部汽車(chē)企業(yè)由于擁有完備的試驗(yàn)場(chǎng)以及比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在面對(duì)新的規(guī)定時(shí)可以很容易地進(jìn)行調(diào)整并且由此拉大了自己與其他品牌之間的質(zhì)量差距。二線車(chē)企要增加大量的資金來(lái)擴(kuò)大自己的測(cè)試能力，在短時(shí)間內(nèi)研發(fā)費(fèi)用上升、新品發(fā)布速度減慢是無(wú)法避免的。

對(duì)于消費(fèi)者而言，新規(guī)定給他們的好處是看得見(jiàn)摸得著的。新車(chē)通過(guò)了嚴(yán)格的耐久性試驗(yàn)之后，在接下來(lái)的五年的使用期內(nèi)發(fā)生異常聲響或者機(jī)械故障的可能性會(huì)大大減小，因此修理費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)地降低。電池?zé)崾Э亍⒌妆P(pán)結(jié)構(gòu)疲勞等安全問(wèn)題可以被早期發(fā)現(xiàn)并避免大規(guī)模召回的發(fā)生。更加穩(wěn)定的老車(chē)殘值使得車(chē)主在更換車(chē)輛的時(shí)候所遭受的損失大大減少。

有人認(rèn)為新規(guī)定會(huì)阻礙行業(yè)發(fā)展，但是這并沒(méi)有考慮到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì)。過(guò)去的十年里，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的時(shí)期內(nèi)，寬松的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件使市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前整個(gè)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展階段已經(jīng)到來(lái)，而強(qiáng)制耐久試驗(yàn)就是彌補(bǔ)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督缺失的一種方式。

政策的設(shè)計(jì)是考慮到差異性的。由于電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，所以設(shè)置了比燃油汽車(chē)低一些的標(biāo)準(zhǔn)，并且用專門(mén)的試驗(yàn)來(lái)補(bǔ)足強(qiáng)度上的不足。一年以上的時(shí)間作為緩沖期讓企業(yè)有足夠的時(shí)間去調(diào)整和適應(yīng)。

當(dāng)汽車(chē)不再是能夠迅速更新?lián)Q代的電子產(chǎn)品的時(shí)候，每一條新路上行駛的車(chē)輛都是經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次測(cè)試之后才誕生出來(lái)的，那么它所得到的好處不但是消費(fèi)者的福利，也是中國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提升。