北京
今年以來，車市"價格戰"逐步退潮，行業對低價競爭的反思增多。有車企負責人指出，企業不能長期依賴價格戰，低價極限一旦突破，行業經營將暗藏巨大風險。技術重塑車市價值，汽車行業真正需要比拼的，是技術、服務、品質、品牌與企業社會責任。
這一判斷與當前車市變化相呼應。2026年一季度，長城汽車平均客單價16.76萬元，比亞迪16.00萬元，上汽集團14.24萬元，吉利汽車11.81萬元，均高于2025年水平。主流車企單車價格未繼續下探，說明比拼已不只停留在銷量規模上。
今年4月以來，國內新能源乘用車零售滲透率已突破60%，5月直接達到63%，降價爭奪用戶的空間正在變窄。一季度汽車行業整體利潤率僅為3.2%，多家車企已調整售價、收緊優惠，價格戰繼續打下去已越來越不現實。
不同車企的價格支撐各有不同。長城靠越野、高端新能源布局；比亞迪在規模保持高位下，推動第二代刀片電池、閃充技術、天神之眼智駕系統加快上車，繼續在續航、補能和智駕安全提升體驗；上汽則靠自主品牌、新能源和海外市場協同發力。
平均客單價已成為衡量車企經營質量的重要維度。價格戰退潮后，競爭并未減弱，只是邏輯變了—靠低價搶市場實際上在透支長期能力，唯有把技術、品質和體驗真正轉化為用戶認可，才能穿越這輪淺灘。
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