上海
新能源汽車正在進行裝車。圖源：新華社
新能源汽車正在越變越“胖”？據《半月談》報道，“車身肥胖化”正成為當下新能源汽車的突出問題。工信部數據顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質量達到1704公斤，較2012年的1312公斤增長近400公斤，新增重量基本來源于電池與各類原廠高配部件。
電動車增重主要源于兩方面原因，一是技術層面的固有約束。傳統鋰電池存在能量密度的天然短板，行業只能依靠增加自重換取續航。受用戶續航焦慮驅動，在全固態電池實現量產前，增加電芯數量、加厚電池包，是多數車企提升續航最成熟、風險最低的方案，而這一設計直接推高整車重量。
增重的另一重誘因，來自行業設計與競爭邏輯。過去家用汽車僅被視作代步工具，如今受市場競爭、消費觀念轉變影響，電動汽車被打造成“移動生活艙”，座艙、智能駕駛、底盤等配套配置持續升級。同時，大尺寸、長續航、高配置車型利潤空間更高，車企也開始主推此類產品。
新能源汽車過重引發的結構性矛盾正日益凸顯。首先，當前油電尚未實現路權、養護成本同權，重型電動車對路面損耗遠高于普通燃油車，但路面損耗與養護成本承擔不匹配，油電不同權的爭議問題凸顯。
其次，從環保維度看，盲目增重會稀釋新能源車的減碳價值。更大容量電池、更厚重車身需要消耗大量礦產資源，制造環節碳排放同步攀升，車輛自重提升也會帶來更高電耗；大容量退役動力電池，也會大幅增加拆解回收產業鏈的處理壓力。
業內專家同時提醒消費者，車輛過重會加速輪胎、剎車片、減震懸架等部件磨損，長期看，也會拉高日常養護的開支。
2026年1月1日，全球首部電動汽車能耗強制性國家標準《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》正式實施，從政策層面劃定車輛盲目增重的紅線，從根源遏制“靠堆電池增重拼續航”的行業內卷。
電動車增重是新能源產業發展過程中的階段性問題，部分車企陷入“增重—電耗上升—堆砌電池—再度增重”的惡性循環，然而，輕量化亦是行業迭代升級的必經之路。未來在相關技術提升的基礎上，車企發展新能源汽車的核心初衷是踐行綠色低碳，理應盡早摒棄低水平競爭內卷，推動行業走向可持續高質量發展。
原標題：《微言 新能源汽車發展，須破解 “負重” 命題》
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