上海
都來到L3/4臨門一腳的2026年了，L2級輔助駕駛幾乎成了新車出廠時的標配。
伴隨著輔助駕駛的不斷滲透，我自己是已經很久沒有純人駕開超過100公里了。
大家日常駕駛人駕和輔助駕駛的占比大約各是多少呢？
一汽大眾探岳（參數丨圖片）L PHEV即將上市，他們最近發起了一個高速領航輔助挑戰賽。
趁著這個機會，我們邀請來了有著超20年汽車行業經驗的芝能汽車創始人朱玉龍，一起挑戰100公里的上海外環高速。
只不過我純手搓駕駛另一臺車，朱老師則使用探岳L PHEV的高快領航輔助，我們通過車主跑高速最在意的五個痛點，來更具體地衡量人駕和輔助駕駛100公里的體驗差別。
五個痛點包括：行駛順不順、跟車穩不穩、變道守不守規矩、和大車并行安不安全，以及長途開下來累不累。
這對于探岳L PHEV來說，其實也是五大挑戰，通過這五大挑戰，正好可以一試探岳L PHEV高速領航究竟。
先說其中一個結果，許久沒純人駕開100公里的我，這一次真有些難抗。
完勝人駕？
探岳L PHEV搭載了行云智能輔助駕駛，專門針對中國路況優化開發，采用了端到端系統，高速路、快速路全程覆蓋，一上匝道，就會提示駕駛者開啟。
在時而通暢、時而擁堵的上海外環高速，跟車是這100公里高速駕駛，探岳L PHEV最主要解決的問題。
對比人駕，高舉算法武器的輔助駕駛系統，在油門剎車輸出穩定性上有天然的優勢。
探岳L PHEV跟車的速度控制幅度非常細膩，基本沒有手動開車常見的點頭、頓挫感。
除了算法的功勞外，探岳L PHEV還搭載了大眾黃金2.0超級混動技術，EA211混動發動機配合TQ251混動專用變速箱。
結合輔助駕駛算法，探岳L PHEV的動力輸出邏輯也經過專項調校，動力銜接無斷層，提速減速更不突兀。
再加上德系底盤的調校功底，在跟車平順性上，探岳L PHEV遠超人駕。
與此同時，由于不需要來回踩踏油門剎車，輔助駕駛也極大程度上釋放了腳的壓力，而人駕則不知不覺中，酸麻感就涌上來了。
在變道時，探岳L PHEV的表現也很自然流暢。
它會自動感知前方慢車，并根據周圍路況找到合適的變道超車時機，絕不盲動激進，也不猶豫保守，在安全的基礎上保證出行效率。
對于經常跑高速的車主來說，這種規范合乎預期的執行反而比某些激進的變道邏輯更讓人放心。
大車并行是高速上特別讓人心理緊張的場景之一，每次與重型貨車并排行駛時，許多駕駛者都會下意識地遠離大車，并趕緊超過。
探岳L PHEV也是這種邏輯，當它識別到旁邊有大車時，會輕打方向盤拉開橫向距離，而后加速超過，安全感很強。
大曲率匝道是考驗底盤調校和車道居中能力的試金石。
有些輔助駕駛在過彎時車速會驟降，還會稍微頂著外側車道線，給人很強的貼墻感，駕駛者心理壓力會陡增。
得益于行云智能輔助駕駛與德系底盤調校的結合，探岳L PHEV入彎時自然減速，彎道中居中行駛非常規整，方向盤也沒有頻繁修正，車身姿態始終保持穩定。
100公里的高速跑下來，人駕和輔助駕駛的體驗差異很直觀。
開著探岳L PHEV的朱玉龍老師全程沒感受到什么駕駛壓力，覺得才只是“熱身”，精神狀態非常輕松。
而我全程僅靠人駕，開下來不單肩僵腰酸，腳部還有明顯的酸麻，非常疲憊，并且越往后開，整體駕駛狀態越差。
這次體驗對比，就長途駕駛減負方面來看，探岳L PHEV的輔助駕駛可以說完勝人駕。
回過頭來再看“行駛順不順、跟車穩不穩、變道守不守規矩、大車并行安不安全、長途開下來累不累”這五大挑戰，探岳L PHEV的通關表現非常穩扎穩打。
它能夠保證駕駛過程中的體感舒適、減少疲勞、降低長時間駕駛狀態不佳時的人為失誤，儼然一位兼顧效率和安全的老司機，放在合資插混陣營里，高速 NOA 的完成度和實用性都處于十分不錯的水平。
對于家用或個人出行經常跑高速的車主來說，探岳L PHEV確實是一個很難出錯的選項。
如果說經驗、技術是老司機出行的出行底氣，那么好的輔助駕駛就是給所有普通司機的出行底氣。
當然，輔助駕駛只是開的放心還遠遠不夠，在日常出行中，停車也是非常棘手的問題。
所以，我們還專門通過上下“8層車庫”試探了探岳L PHEV的泊車能力，內容很快釋放，敬請期待。
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