中新經緯6月25日電 (張芷菡)在東南亞擁擠街巷，在非洲城市邊緣街巷，摩托車穿梭于家與工廠、市場與村莊之間，是連接一個家庭每天收入的重要工具。

　　對許多發展中國家的普通人來說，一輛質量過硬、省油且容易維修的摩托車，意味著更低通勤成本和更大生活半徑。

　　這正是重慶摩托車產業的世界意義。

　　2026年夏季達沃斯論壇開幕式上，李強總理點名“重慶摩托車1小時產業圈”，將其與長三角電子信息創新圈、深圳機器人谷并列為中國專業化、差異化、特色化的產業集群代表。

　　這不僅是一句肯定，更是對某些認知的糾偏：重慶摩托車的全球競爭力，不是靠壓價內卷，而是技術與效率形成的優質供給。

　　“1小時產業圈”，是供應鏈硬功夫

　　重慶誕生了宗申發動機、志成機械、捷力輪轂、渝安懸架、渝江嵐峰等細分領域全國銷冠，已構建起完整且有競爭力的產業生態。

　　目前，重慶擁有51家規模以上摩托車整車企業、410余家零部件配套企業，燃油摩托車本地配套率超過80%，并已形成超2000萬輛整車和2000萬臺發動機的年產能。

圖為遠鈦機車生產車間，工作人員在組裝摩托車。中新網記者 何蓬磊 攝

　　產業鏈半徑越短，溝通成本越低；配套能力越強，試錯速度越快；協作關系越穩定，產品迭代越有底氣。重慶摩托車的競爭力，正是從這種“近距離協同”里長出來的。

　　一款摩托車新品快速研發到投產，一般周期是在24個月，而在重慶可以縮短到12-15個月。同時，企業成本也顯著降低，本地化配套使企業制造成本下降15%-20%。

　　然而，重慶摩托車產業圈優勢，并不只靠“扎堆”。

　　宗申集團董事局主席左宗申曾指出，摩托車制造是典型的離散型工業，組裝效率高低，取決于各環節協同水平。

　　如今的產業圈，可不是傳統“摩配市場”。

　　國研新經濟研究院創始院長、智能經濟首席專家朱克力告訴中新經緯，配件市場是商品交易集散地，而產業圈是制造協同生態，整車廠與配套企業長期戰略綁定，要形成研發、打樣、量產、技改一體化聯動；配套企業則要具備自主加工、工藝升級能力。

圖為工作人員在重慶摩托車企業生產車間組裝摩托車。中新網記者 何蓬磊 攝

　　創新力量塑造基因

　　重慶摩托車產業圈最具標志性的，是新銳品牌張雪機車。2026年WSBK(世界超級摩托車錦標賽)中，來自中國重慶的摩托車制造商張雪機車多次登上冠軍領獎臺。

　　賽車是性能、材料、發動機、電控、空氣動力學和制造精度的集中考場。敢把產品推向這樣的場景，本身就說明中國摩托車企業已經不滿足于只做耐用、便宜、好修的通勤車，而是開始向高端性能和全球品牌認知發起挑戰。

　　要知道，張雪機車這匹黑馬身上，烙著鮮明的“重慶基因”。其奪冠車型820RR-RS整車國產化率高達87.2%(39家核心供應商中僅5家為進口)，基礎版車型國產化率更是達到97%，前減震、缸體缸蓋、傳動齒輪等核心部件來自重慶“1小時產業圈”。

　　由此可看出，重慶摩托車產業圈并沒有停留在傳統小排量燃油車的舒適區。一批專精特新企業正在電噴系統、高端減震、電控單元、輕量化部件等環節補短板、強能力。

　　朱克力稱，這類企業深耕單一細分零部件賽道，專攻產業鏈上容易被卡脖子的微小核心部件，填補了通用配套企業做不了的高端技術空白。

　　全球市場用訂單投票

　　2025年，重慶摩托車產量達785.7萬輛，居全國城市首位。出口610.9萬輛，同比增長21.9%；出口額達264.7億元，同比增長29.5%。

　　依托重慶“1小時產業圈”，中國摩托車在世界市場上更加受到青睞。其中，拉丁美洲國家及非洲國家成為中國摩托車的“忠實客戶”。

　　2025年，中國摩托車向拉丁美洲出口量達668.61萬輛，同比增長10.78%；向非洲出口達595.96萬輛，同比增長近60%。

4月16日，海南海口，第六屆消博會迎來社會公眾開放日。圖為張雪機車820RR吸引眾多參觀者。中新社記者 楊郁然 攝

　　不止拉丁美洲與非洲國家，中國摩托車也在加速向歐洲等市場駛去。

　　今年6月，張雪機車生產的200余輛摩托車整車從上海乘船出海，出口歐洲市場。此外，還有330輛出口到西班牙的摩托車預計將在近日登船出海。

　　在歐美市場，摩托車更多帶有休閑、運動、文化屬性；在許多發展中地區，兩輪車則是最現實的出行方案。重慶摩托車出口，并不是簡單把中國商品賣到海外，而是在提供一種適配各種發展階段的交通解決方案。

　　朱克力認為，重慶摩托車“1小時產業圈”給出全球化分工的一個中國樣本。它既不靠補貼堆出低價沖量，也不靠封鎖技術維持壁壘，而是靠產業鏈深度協同、專精特新融通與技術持續迭代。

　　一輛摩托車看似普通，但它背后是一個城市數十年形成的工業肌理。一套高密度協作網絡，讓重慶摩托車能夠在國際市場上保持穩定供給。

　　今天，全球產業鏈正在經歷重組，許多國家既需要更可靠的工業產品，也需要更穩定的供應體系。

　　中國制造正在提供這種產業確定性。在復雜變化的全球市場中，依靠完整產業生態，把產品做得更穩定、更適配、更有持續競爭力。

　　這才是重慶摩托車“1小時生態”的深層價值。它讓世界看到，中國制造的優勢不止在價格，而在體系；不止在產量，而在協同；不止在出口規模，而在持續回應全球真實需求的能力。

　　回到重慶敘事，這里不僅是中國的摩托車之都，更是把出行門檻壓低的“世界車間”。(中新經緯APP)

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責任編輯：袁媛 賈亦夫