2026年6月，韓國國防采辦計(jì)劃管理局宣布，KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機(jī)已獲得政府飛行安全認(rèn)證，在14個(gè)評(píng)估領(lǐng)域的全部745項(xiàng)要求中均達(dá)標(biāo)。首架量產(chǎn)機(jī)計(jì)劃于2026年9月交付韓國空軍。

這款被韓媒頻繁吹捧的“自研五代機(jī)”，從設(shè)計(jì)之初就存在致命短板。

KF-21最大航速1.8馬赫，最大航程2900公里，外形與美國F-22高度相似。但相似的外形并不能彌補(bǔ)內(nèi)核的缺失——真正的五代機(jī)必須滿足“4S”標(biāo)準(zhǔn)：隱身、超音速巡航、超機(jī)動(dòng)、超視距攻擊。而KF-21不具備超音速巡航能力，它所搭載的美國通用電氣F414-GE-400K發(fā)動(dòng)機(jī)與F/A-18“超級(jí)大黃蜂”同款，推重比甚至低于后者。

KF-21最受爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，是其完全沒有內(nèi)置彈艙。

全機(jī)共10個(gè)掛點(diǎn)，僅機(jī)腹有4個(gè)半埋式凹槽用于掛載“流星”中距空空導(dǎo)彈，翼下另有6個(gè)外掛點(diǎn)。這意味著一旦掛上武器，KF-21的雷達(dá)反射截面積（RCS）會(huì)急劇上升。

韓媒聲稱KF-21無外掛時(shí)RCS約為0.1-0.5平方米，但即便在這個(gè)水平，也與真正五代機(jī)0.001平方米以下的標(biāo)準(zhǔn)相差兩個(gè)數(shù)量級(jí)。軍事觀察員梁永春直言：“KF-21實(shí)際上是四代半戰(zhàn)機(jī)……并不能真正實(shí)現(xiàn)雷達(dá)隱身。”央視軍事評(píng)論員魏東旭也指出，KF-21若執(zhí)行對(duì)地打擊任務(wù)，“就變成了一個(gè)非隱身的空中作戰(zhàn)平臺(tái)”。

半埋式掛架并非韓國獨(dú)創(chuàng)——美國F-4“鬼怪”、歐洲“臺(tái)風(fēng)”等戰(zhàn)機(jī)早有先例。但問題是，這些戰(zhàn)機(jī)從未自稱五代機(jī)。

KF-21看似是韓國航空工業(yè)的突破，實(shí)則處處依賴外援。美國洛克希德·馬丁公司提供氣動(dòng)外形、RCS測(cè)算和航電基礎(chǔ)架構(gòu)支持；通用電氣提供發(fā)動(dòng)機(jī)；以色列提供彈射座椅。

據(jù)國際在線報(bào)道，美國曾對(duì)韓國提出的25項(xiàng)核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格審查，最終僅同意轉(zhuǎn)讓21項(xiàng)，而至關(guān)重要的有源相控陣?yán)走_(dá)、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)、光電瞄準(zhǔn)吊艙、射頻干擾機(jī)4項(xiàng)技術(shù)被禁止出口。

韓國雖然宣布國產(chǎn)化率超65%，但關(guān)鍵技術(shù)受制于人，后續(xù)升級(jí)、維護(hù)和成本控制都埋下隱患。

KF-21項(xiàng)目由韓國與印度尼西亞共同研發(fā)，印尼原承擔(dān)20%研發(fā)費(fèi)用，但因拖欠款項(xiàng)和2024年曝出的泄密事件，合作出現(xiàn)裂痕。不過據(jù)印尼媒體報(bào)道，該項(xiàng)目已于2026年6月正式完成，印尼將獲得一架原型機(jī)作為回報(bào)。

盡管韓國計(jì)劃到2032年交付120架KF-21，并瞄準(zhǔn)秘魯、菲律賓、阿聯(lián)酋等出口市場(chǎng)，但在國際軍火市場(chǎng)上，KF-21面臨一個(gè)尷尬定位：比四代機(jī)強(qiáng)一點(diǎn)，比真正五代機(jī)差一截。對(duì)于預(yù)算有限、無法采購F-35的國家，KF-21或有吸引力，但距離“改變東亞空中力量格局”還有不小距離。

從紙面數(shù)據(jù)看，KF-21確實(shí)比傳統(tǒng)四代機(jī)優(yōu)秀，但距離真正的五代機(jī)門檻還有不少“天坑”要補(bǔ)。韓媒的吹噓與其實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)力之間的落差，恐怕還要打上不少折扣。