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近日，豐田確認皇冠Crossover中期改款車型將于9月3日在日本市場率先上市，這是第十六代皇冠自2022年7月問世以來進行的首次中期調(diào)整，預(yù)計7月下旬開啟預(yù)訂。

此次改款未改變基礎(chǔ)動力架構(gòu)，但通過全系標(biāo)配換擋撥片、電機功率提升、外觀細節(jié)優(yōu)化及配置下放等針對性調(diào)整，強化運動屬性與豪華質(zhì)感。

對于一款承載著70年歷史積淀的車型而言，這次改款的尺度拿捏頗值得玩味，既沒有大刀闊斧的推倒重來，也沒有敷衍了事的象征性升級，一起看看吧。

外觀方面，外觀層面的改動幅度不大，但方向明確，雙色車身的拼接方案進行了重新規(guī)劃，對發(fā)動機艙蓋、后備廂蓋及車頂?shù)葏^(qū)域的分色布局做出調(diào)整。

車漆與材質(zhì)升級，取消原202號黑色車漆，替換為全新中性黑烤漆，質(zhì)感更顯高級；前后輪眉、側(cè)裙及尾部保險杠的啞光塑料飾件升級為高亮黑烤漆材質(zhì)，大幅增強精致感與運動氛圍。

更值得關(guān)注的是材質(zhì)層面的升級，此前出現(xiàn)在輪眉、側(cè)裙和后包圍位置的啞光塑料飾件，全面更換為高亮黑烤漆材質(zhì)。

這一變化看似細微，實則在視覺質(zhì)感上帶來了實質(zhì)性提升，啞光塑料向來是成本控制的痕跡，而高亮烤漆的介入讓車身下半部分的層次感更加清晰，整車的精致度明顯上了一個臺階。

RS車型繼續(xù)保留紅色剎車卡鉗，整體來看，外觀調(diào)整的核心邏輯是去塑料感、提精致度，方向正確，力度適中。

內(nèi)飾方面，首次標(biāo)配方向盤換擋撥片，全系取消傳統(tǒng)機械式換擋桿，這是皇冠車系首次引入該配置。

換擋邏輯適配混動E-CVT系統(tǒng)，雖非傳統(tǒng)燃油車的手動降檔邏輯，但能優(yōu)化駕駛者對動力輸出的主動控制。

皇冠歷來以沉穩(wěn)、舒適為核心標(biāo)簽，換擋撥片這類偏向駕駛操控的配置，此前從未出現(xiàn)在皇冠的配置清單中，此次全系標(biāo)配換擋撥片，皇冠Crossover在駕駛交互方式上正在向更具運動感的方向傾斜。

動力系統(tǒng)方面，兩套混動系統(tǒng)，2.5L自然吸氣混動與2.4T渦輪增壓混動，的電機輸出功率均有所提升，但發(fā)動機參數(shù)保持不變。

作為參考，現(xiàn)款2.4T混動系統(tǒng)發(fā)動機最大馬力272Ps，前電機功率61kW，后電機功率59kW，2.5L混動系統(tǒng)發(fā)動機最大馬力186Ps，前電機功率88kW，后電機功率40kW。

電機功率上調(diào)后，車輛動態(tài)響應(yīng)更輕快，運動屬性進一步強化，但官方尚未公布具體升級后的參數(shù)。

此次改款雖未公布具體的電機升級參數(shù)，但方向十分明確，通過提升電機性能來優(yōu)化混動系統(tǒng)在低速起步和急加速階段的動力銜接，讓整車的動態(tài)響應(yīng)更加輕快流暢。

現(xiàn)款2.4TRS車型0-100km/h加速已進入5.8秒?yún)^(qū)間，電機升級后這一數(shù)據(jù)有望進一步優(yōu)化。

配置層面，此前作為選裝項目的寒地適配套裝，包含前風(fēng)擋玻璃除霜功能與毫米波雷達融雪功能，現(xiàn)已成為全系標(biāo)準配置，這套配置對于高緯度地區(qū)的用戶而言實用性極強，標(biāo)配化處理無疑提升了基礎(chǔ)車型的性價比。

數(shù)字鑰匙功能也由原先僅限部分車型選裝升級為全系標(biāo)配，原僅限Crossover Z和RS版本選裝的數(shù)字鑰匙，現(xiàn)升級為Z/RS版本的標(biāo)準配置，兩項配置的下放，讓入門版車型的配置含金量有了實質(zhì)提升。

目前國內(nèi)銷售的進口皇冠SportCross（對應(yīng)日本本土CrownCrossover）售價區(qū)間為36.9萬元至42.9萬元，此次改款后，日本市場率先更新，國內(nèi)進口版本預(yù)計也將同步跟進。

價格方面，36.9萬至42.9萬的區(qū)間恰好處于豪華品牌與主流合資品牌之間的夾心層，比BBA的入門級車型略低，又顯著高于凱美瑞、雅閣等主流合資旗艦。

這次中期改款，沒有盲目追求視覺上的顛覆，而是在動力系統(tǒng)的底層邏輯、內(nèi)飾的操作交互、外觀的材質(zhì)細節(jié)這幾個點上下足了功夫。

取消機械擋桿、標(biāo)配換擋撥片是一次大膽的嘗試，電機升級補齊了混動系統(tǒng)的性能短板以及寒地套裝和數(shù)字鑰匙的下放。

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