廣東
FIA已正式修改2027年F1技術規則，禁止使用法拉利及梅奔的排氣管空氣動力學設計，封堵相關規則漏洞。
法拉利在巴林季前測試期間率先推出創新排氣管翼片——車隊發現技術規則中存在一項漏洞，可在排氣管出口安裝一組小型翼片，通過改變廢氣排出方向及改善流向尾翼的氣流，為車尾帶來額外下壓力。
按現行技術規則，車隊確可在車尾加裝更多空氣動力學裝置，唯一限制是該裝置不得超出后軸中心線60毫米范圍，因此正常情況下無法在排氣管出口安裝空力件。但法拉利通過將變速箱、差速器和防撞結構等部件盡量后移，成功繞開這一限制。該設計在內部被命名為FTM。
由于法拉利在研發SF-26賽車時已將此排氣空力裝置納入初始考量，涉及底盤和傳動系統的先天布局，其他車隊基本不可能像復制普通空力套件一樣直接照搬。
截至目前，法拉利的排氣管翼片仍屬合法設計。但該方案自然引發其他車隊及FIA關注，經多輪磋商后，FIA本周五于澳門舉行的世界賽車運動理事會（WMSC）會議上正式批準修改2027年技術規則，明文禁用排氣管翼片設計，以避免未來出現更多爭議性空力方案。
根據更新版技術規則C2.3.7條："除排氣管本身外，賽車任何部件不得位于某圓柱形禁區內。該區域與XR=385及XDIF=800平面重疊，其軸線與C3.9.2(g)所定義之圓柱體完全重疊，直徑較該圓柱體大20毫米。"
簡而言之，FIA直接在規則定義的排氣管圓柱體周圍劃出禁區——直徑較排氣管本身大20毫米，涵蓋排氣口周邊空間，包括空氣動力學裝置在內的任何部件均不得伸入此禁區。
奧地利大獎賽FP1中，漢密爾頓的賽車仍裝配排氣管翼片；新秀車手迪諾·貝加諾維奇起初也使用相同設定，但車隊在完成部分測試后拆除此裝置，以無排氣管翼片狀態完成剩余練習。法拉利此舉顯然是為對比兩種配置表現，以決定后續研發方向，也不排除在低下壓力賽道移除該裝置。
另一方面，梅奔、邁凱倫、紅牛、阿爾派、哈斯、威廉姆斯及凱迪拉克自邁阿密大獎賽起也在排氣管周圍使用空力裝置——做法是將連接防撞結構與排氣管的支撐架外形修改為具小型翼片功能，此漏洞同樣已被封堵。FIA大幅修訂技術規則C3.9條，對排氣管及周圍任何車身結構的位置和外形施加更多限制。
除排氣管周邊空力裝置外，FIA WMSC亦批準了多項2027年賽車技術修訂，包括收緊底板支撐結構及其與側箱間的設計限制，以及更嚴格規范懸掛系統設計與阻尼器運作方式，防止車隊再利用規則漏洞獲取性能優勢。
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