湖南
文 | 智能相對論
作者 | 葉遠風
中國汽車產業，最近在悄然發生一些可能觸及產業模式根本的變化——從“市場換技術”走向“技術換市場”。
這種變化，從價格戰全面退潮開始。
01
一季度，國內汽車行業整體利潤率僅為3.2%，已經逼近經營安全紅線，低價內卷走到了物理瓶頸。與此同時，5月新能源乘用車零售滲透率達到63%，創歷史新高——滲透率突破六成，意味著新能源車正式邁入存量主流市場，過去降價撬動燃油車用戶的增量時代結束，再降價只是零和博弈。
再疊加消費者決策邏輯轉向，購車群體不再將低價作為首要考量，續航、補能效率、高階智駕、售后體系這些價值要素的權重持續提升。
在這種背景下，2026年以來，持續近兩年的價格戰全面退潮，以產品、技術、品牌為核心的價值競爭成為主流，平均成交均價取代銷量數字，成為評判車企經營質量的核心標尺。
比亞迪是這套邏輯的典型樣本。其一季度平均成交均價穩定在16萬元區間，在絕對領先的銷量體量下依然穩住了價格體系，實現走量與溢價的兼顧。
第二代刀片電池、閃充技術、天神之眼高階智駕……種種跡象顯示，核心技術壁壘在支撐比亞迪這份定力。
02
在國內市場，汽車企業告別價格戰，正在用領先技術換取用戶認可和品牌溢價，形成“技術-規模-技術”的正向內循環。
例如，5月比亞迪以33萬輛位居中國汽車市場品牌銷量第一，1-5月累計120.8萬輛。新能源口徑下領先更明顯：5月單月38.3萬輛，1-5月累計140.5萬輛。
規模是技術迭代的基礎，這在智能化賽道尤為明顯。高階智駕高度依賴真實路況數據，截至5月28日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬輛，天神之眼系統每日生成數據超2億公里，算法迭代速度遠超行業平均。
當技術從高端車型下沉到走量車型的普及配置，整個品牌的價值感就被整體拉高。這正是比亞迪能在百萬級銷量下穩住16萬元均價的原因——技術普惠帶來的價值提升，攤平了低價車型對均價的稀釋。
03
如果說國內價值回歸是對內實踐，海外的接連突破就是對外驗證。
在中國香港，5月MPV新車登記TOP10中，騰勢D9以649輛斷層領跑，前十名過半被中國品牌占據。十年前，這里幾乎是日系車的自留地。
在韓國，4月比亞迪以2023輛銷量，超過雷克薩斯、豐田、本田三大日系品牌合計，躋身韓國進口車國別銷量前三。作為現代、起亞的本土腹地，韓國市場競爭之激烈全球聞名。不到一年，比亞迪在韓累計銷量突破1萬輛，刷新進口品牌達成該規模的最快紀錄。
兩個成熟市場，一南一北，突破路徑卻出奇一致——不是靠低價傾銷，而是靠電動化、智能化的技術硬實力，正面撕開了外資品牌固守多年的防線。
當技術的決定權越來越大，從宏觀的視角看，延續數十年的“市場換技術”時代正在落幕，中國汽車產業已經全面進入“技術換市場”的新周期。
全局數據更能說明趨勢：5月比亞迪乘用車及皮卡海外銷售16萬輛，同比增長80.7%，創歷史新高；1-5月累計海外新能源銷量超61萬輛。出海產品從經濟型小車擴展到全品類，多款車型在全球多個市場進入新能源銷量前列。
延續數十年的“市場換技術”時代正式落幕，中國汽車產業全面進入“技術換市場”的新周期。
04
降價只能換來一時的銷量，技術才能換來長期的市場主動權，從價格戰轉向技術競爭，汽車產業才能在國內做高價值，在海外做大蛋糕。
“技術換市場”的大幕才剛剛拉開，從產品輸出到品牌輸出、標準輸出，還有很長的路要走。
*本文圖片均來源于網絡
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