河北
來源：市場資訊
（來源：一覽眾車）
近日，汽車媒體CarScoops發布博文，報道稱梅賽德斯-奔馳調整其德國員工工時，在不額外支付工資的情況下，讓員工每周工時從35小時改為40小時。
獎金方面，奔馳原本計劃7月向約9萬名員工發放特殊獎金，金額約為月薪的18%，不過最新消息稱奔馳計劃延后到2027年發放。
工時變化方面，消息稱奔馳計劃調整德國員工每周工時，從原先的35小時提高到40小時。在奔馳不額外支付工資的情況下，員工每年將多工作約260小時。
據悉，該舉措目前為管理層單方面提議，后續需與德國金屬工業工會（IG Metall）展開正式勞資談判后方可落地。
這輪調整出現在車企普遍承壓的背景下，報道提到關稅、電動車需求低于預期等多方因素，導致奔馳承受巨大成本壓力。
從經營數據來看，2025年奔馳集團凈利潤從2024年的104億歐元驟降至53億歐元，同比降幅接近50%；2026年一季度整車業務利潤率進一步從去年同期的7.3%回落至4.1%。
外部環境對奔馳決策影響很大：一方面是美國加征關稅帶來的持續性成本負擔，預計全年將對利潤率造成150-200個基點的侵蝕，且中期難以完全消化；另一方面電動化轉型投入巨大，但電動車與燃油車的盈利差距尚未抹平，新平臺、電池技術的研發和產能投入持續消耗現金流，企業需要通過壓縮運營成本為轉型托底。
此外，根據奔馳與工會達成的現行勞資協議，2034年之前德國本土工廠不得實施強制裁員，企業只能通過自然流失、自愿離職縮減人員規模，無法通過直接裁員快速降本。在此約束下，延長工時、延后獎金成為管理層為數不多可快速落地的人工成本優化手段。
與此同時，降本壓力已自上而下覆蓋全員：奔馳高管已連續兩年薪資凍結，新版獎金體系直接與公司盈利深度捆綁。
短期來看，工會已明確反對該方案，雙方將進入多輪勞資博弈，最終大概率在工時漲幅、獎金補發條件、就業保障延期等方面達成妥協。中長期而言，若方案落地將重塑德國汽車業人力成本基準，加速企業將非核心職能向低成本區域轉移；但無薪加時雖能短期壓減單位成本，也可能削弱德國本土崗位對高端研發人才的吸引力。
值得一提的是，每周35小時工作制是德國金屬行業工會歷經數十年談判爭取的核心成果，也是德國“高福利+高生產率”工業模式的象征。奔馳作為頭部企業率先打破行業共識，意味著德國汽車業的勞資平衡已被打破，后續很可能引發其他車企跟進，推動全行業成本重構。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
