北京
有些車，生來就伴隨著質(zhì)疑。16 年前，當 Mini 推出品牌史上第一款五門跨界車 Countryman 時，迎接它的不是歡呼，而是一片唱衰聲。純粹主義者搖頭，認定 Mini 已失魂；市場分析師則等著看笑話，覺得它既會銷量撲街，又會拖累品牌的信譽。結(jié)果呢？讓數(shù)據(jù)說話吧——三代車型更迭之后，它不僅沒死，反而活得好好的，如今甚至同時提供燃油與純電兩種心臟。
多年來我一直好奇，掛著 Mini 標的 SUV 開起來到底是什么感覺？當接到旗艦純電版本 SE ALL4 的試駕邀請時，這把癮必須得過。畢竟，當下這個時代，跨界車與 SUV 正在無可挽回地走向同質(zhì)化，能給出差異化答案的選手不多。
該有的趣味性，還在。那種讓人即便找不到任何理性購車理由，也依然會因其獨特的魔力而心甘情愿掏錢的 Mini 式基因，并沒有丟。放眼當下車市，能把這種“不理性”包裝得如此迷人的，依舊鮮有人能出 Mini 之右。但這并不意味著 Countryman 拿到了免死金牌，因為為了這份歡愉，你得接受幾項妥協(xié)。
簡單梳理下車型矩陣。在澳洲市場，新一代 Countryman 鋪開了四張牌：入門的 Countryman C，揣著一顆 1.5 升渦輪增壓四缸心臟，起價 56,700 澳元；想徹底跟加油站說再見的，可以選單電機前驅(qū)的 Countryman E，75,526 澳元起步；性能控的目光多半會落在 JCW Countryman ALL4 身上，2.0 升渦輪機頭，78,652 澳元開走。但這次我拿到的鑰匙，不屬于以上任何一把，而是目前全系的旗艦——雙電機四驅(qū)的 Countryman SE ALL4。起價 80,737 澳元，我那臺身披 Favored 套件的試駕車則要 83,862 澳元。雖然它還沒資格扛起 John Cooper Works 那塊招牌，但性能賬本上的數(shù)字并不慫。
底層是一塊 64.6 kWh 的電池組，搭配前后雙電機，合力輸出 230 kW 的功率和 494 牛·米的峰值扭矩。官方給出的零百加速成績是 5.6 秒，滿電續(xù)航標稱 432 公里。重點在于座艙。無論你揣著多少錢的預算，無論你盯上的是哪個細分市場，想找一套真正出挑的內(nèi)飾，在當下其實是個技術(shù)活兒。大家?guī)缀醵荚谔淄蕖⒍荚谧鰷p法，唯獨 Mini 沒忘記翻翻故紙堆，也敢于把歷史傳承翻譯成現(xiàn)代摩登。他們把一塊圓形 OLED 中控屏端端正正卡在儀表臺中央，像極了老 Mini 的經(jīng)典布局，代價不過是徹底數(shù)字化了而已。屏幕的清晰度和色彩還原都是一絕，而更深層的吸引力在于，這套系統(tǒng)擁有極強的人機交互玩樂屬性。當其他車企的內(nèi)飾變得越來越冰冷、越來越相似時，Countryman 的座艙不僅有質(zhì)感，更自帶一種久違的“劇場感”，這種好玩的氣質(zhì)，同級里幾乎找不到對手。
你必須承認，這是一個通過感性去包裹理性的作品。在任何一個不看標、只看數(shù)據(jù)表的選車邏輯里，它或許都不是最優(yōu)解，甚至是個“壞主意”。但當你坐進去，按下啟動鍵，聽到那聲特意調(diào)校的電子脈沖音，撥弄幾下那塊滿是巧思的圓形大屏，然后把車開上一條彎道，讓雙電機的扭矩把車身死死按在彎心。這時候你突然就理解了——這世上有些樂趣，本來就不打算服務所有人。它不是完美的，但只要你對那套腔調(diào)情有獨鐘，它就能成為你在這個同質(zhì)化時代里，少數(shù)還能笑出聲的選擇。
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