北京
反電動車的人最近常拿鈷礦說事：剛果的童工開采鈷礦，現代鋰電池離不開它，開電動車豈不成了幫兇？這個邏輯看似無懈可擊，但如果你因此慶幸自己開的是燃油車，那接下來這個消息恐怕會讓你很不舒服——汽油和柴油的清潔化煉制，同樣需要大量鈷催化劑。沒有它，你加的每一箱燃油，就不只是排點二氧化碳那么簡單，而是直接往空氣里噴有毒的硫化物。
汽車發動燃燒時，汽油或柴油本身不會釋放鈷，真正的麻煩藏在煉油環節。為了讓燃料中的硫含量達標，石油工業用得最多的一招，叫“萃取—催化氧化脫硫”，也就是把汽油里的惡臭硫化物剝掉，不讓它們變成尾氣里的酸雨元兇。而這一步的關鍵催化劑，正是鈷。雖然催化劑可以重復使用幾次，回收也有一定比例，但損耗不可避，終究需要新的鈷來補充。關于鈷礦流向，2017年一篇論文給出的數據很扎眼：全球鈷礦開采中，至少5%被用于生產這類催化劑；更讓人意外的是，當時有91%的電池用鈷，竟然不是流向電動車電池。今天這個比例有多少變化，沒人說得清，但即便按最保守估算，燃油車產業鏈對鈷的依賴，也絕不是一個可以輕松忽略的量級。
至于童工，剛果的鈷礦里現在大約擠著四萬名被雇用的孩子。每提煉出一桶油、再切割成幾百加侖汽油，過程的某一環就很可能沾著他們挖出來的鈷。一套簡單的算術就能刺痛所有人：假設你的車每二十五英里燒一加侖汽油，一年跑上一萬五千英里，那你每年就要買下至少六百加侖汽油，每一加侖都跑不掉這份沉重的“附加成本”——而且只要你還開車，這個數字就會年復一年地往你油箱里流。不管是電動車車主，還是燃油車車主，在這道算術題面前，全都被釘在同一塊羞恥榜上。
爭辯誰的鈷更臟，其實沒有贏家，只要童工還在礦道里彎著腰，整個公式的解就永遠是負數。唯一能贏的辦法，只有徹底鏟除童工。而在實現這個目標之前，把鈷從供應鏈里連根拔掉，是眼下最接近答案的次優方案。好消息是，這條路已經看得到出口：電動車電池并不一定要和鈷捆綁。鈉離子電池、鋰錳氧化物、磷酸鐵鋰——這些不含鈷的化學體系正在一點點走進新車型；而舊電池里挖出來的鈷，同樣可以通過回收變成新的正極材料，不必再從剛果的地底下重新刨。當然，回收本身解決不了童工問題，但至少可以切斷需求對非法開采的直接喂養。當每一塊退役電池都變成一座小鈷礦，或許我們才能真正開始和那道沾血的加法說再見。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
