北京
“我和費爾南多的看法一致。”卡洛斯·塞恩斯在奧地利大獎賽圍場里，把話挑明了。兩位西班牙車手近日在圍場偶遇，聊了足足20分鐘，話題最終落在一個讓中游車隊集體困惑的問題上：為什么F1的頂級車隊總能帶著成堆的新部件出現在賽道上？按照預算上限規則，這種無節制的研發本應被限制，或者至少在全賽場范圍內得到平衡。
塞恩斯與阿隆索目前處境相似。“我有一天在圍場遇到費爾南多，我們聊了差不多20分鐘，敘了敘舊。他現在的情況跟我有點像，不太理想，比較復雜。”兩人眼看著對手持續拉開差距，而各自所屬的車隊仍在等待尚未到位的大型升級套件。阿隆索的選擇至少帶有一定策略性。阿斯頓·馬丁如今在阿德里安·紐維的技術指導下運營，車隊有意避開零散升級節奏，正在為預計夏休前后到來的一個重大套件儲備資源。但這個決定的另一面，正如阿隆索所說：“顯然，我們沒錢像其他車隊那樣不斷帶升級來參賽。”言下之意，有些車隊找到了預算上限之下本不該存在的額外資金。
中游車隊對于預算帽的數學產生了根本性質疑。“中游車隊都對頂級車隊帶來的升級數量感到驚訝，”威廉姆斯車手塞恩斯進一步指出，“我的感覺是，要么這些頂級車隊在預算帽里留出了大量余地，要么就是有一些我們財務上沒做對的環節。”這是一句措辭謹慎的指控。沒有人把手指向具體哪支車隊——紅牛曾在2021年預算上限違規后受到處罰，而本賽季十支車隊的2024年審計全部合規——但“創造性會計”或關聯公司安排正在削弱預算帽實際效力的懷疑，從未真正消散。作為參照，2026年的預算上限為2.15億美元，相較2025年的1.404億美元有顯著提升，主要原因是新一代混合動力單元的研發復雜性。紅牛帶著包含七個部分的升級套件抵達奧地利，法拉利在巴塞羅那也拿出了規模相當的套件，這些都不是小修補。
威廉姆斯對這種差距的體會比多數車隊都深。塞恩斯當初帶著延續車隊年度第五名成績的預期加盟，正是這個第五名讓他收獲了威廉姆斯合同。但FW48賽車在季前測試中就已超重，塞恩斯甚至認為，即使車重降至最低限重768公斤，空氣動力性能上的劣勢仍將存在。七場比賽過后，車隊僅有11個積分入賬。塞恩斯將此形容為一記重重的認知沖擊：“這不是震驚，甚至不算警鐘，因為我們之前就知道情況，但意識到我們離理想位置還差得非常遠。”
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