北京
七場大獎賽過后，F1車手們今年總共只領到一張罰分。唯一的受罰者是弗蘭科·科拉平托，在巴塞羅那站因黃旗下未能充分減速被記罰分。與此形成鮮明反差的是，所有源于賽道輪對輪較量的碰撞，至今沒有開出任何罰分。
這背后是賽季開始前國際汽聯修訂的指導方針。新規賦予干事前所未有的裁量空間——在決定是否給予罰分、以及給多少罰分時，他們的彈性大大增加。體育處罰的建議標準基本沒動，但罰分條款部分遭遇了大幅改寫。尤其在碰撞判罰上，干事現在可以自行決定罰幾分、甚至不罰分。這正是車手們一直在推動的方向。在他們看來，僅僅因為激進的賽道爭奪就甩出罰分，這套老辦法走錯了路。
罰分制度本身的原則沒有變化：累積到12分的車手自動禁賽一場。去年凱文·馬格努森就撞上了這條紅線，被迫缺席圣保羅大獎賽。但這套體系一直被車手們反復抨擊，他們的核心論點很清楚——為那些過度樂觀而非莽撞的超車嘗試導致的小碰撞記罰分，反應過度了。GPDA總監卡洛斯·塞恩斯接受Motorsport.com采訪時說得直白：“車手罰分這事，可能導致禁賽。我認為，只有當一名車手持續威脅競爭者安全、威脅馬修安全，或者對FIA和干事行為不當時，才應該面臨禁賽。”他接著說：“如果發生的是這幾類情況，我們樂意接受罰分。可如果我們在限速器上犯了小錯，或者出現賽道限制違規——根本沒把任何人置于危險中——反正你已經用比賽時間在罰我們了。”
塞恩斯強調：“我們不認為罰分應該用在這些地方，因為你沒違反黃旗或紅旗，沒讓任何人陷入危險，沒把競爭者置于風險中，也沒行為不當——這正是我們推動的方向。坦誠說，FIA對此極其配合。”與去年相比最大的變化，就體現在“引發碰撞”這一項上。舊版指導方針規定，這類違規不僅要接受體育處罰，還自動附帶3個罰分。新版則完全不同：干事可以根據事件嚴重程度，在0到3分之間做出裁決。一個典型案例出現在中國站——埃斯特班·奧康與科拉平托發生碰撞后，領到了一張10秒的罰時，但沒有罰分。
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