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歐 洲 汽車 行 業危機正步入新的階段，前天剛說了大眾汽車再次大規模裁員和史詩級 重組的消息，奔馳汽車再次傳來了不好的消息。
6月26日，據德國《汽車周報》（Automobilw oche）以及 汽車媒體 CarScoops 的報道，最近 梅賽德斯奔馳的兩項削減成本的舉措引發了員工和工會的強烈不滿。
一個計劃恢復每周40 小時工作制， 且不支付額外工資。另一個是推遲一年發放原本計劃于今年7月發放的獎金。
報道稱，奔馳正在考慮將部分員工的每周工時從現行的35小時延長至 40 小時，但是不提供額外的薪酬補償。這意味著員工每年將白白多工作約260個小時，以此降低企業的每小時勞動力成本。
此外，奔馳管理層在未與工會充分協商的情況下，決定將原定于2026年7月發放、相當于員工月薪18%的“集體協議薪資特殊特別獎金”推遲一年至2027 年發放。
對于此兩項舉措，引發了奔馳工會和員工們的強烈不滿。奔馳企業職工監事會主席埃爾貢·呂馬利（Ergun Lümali）對此強烈譴責，他明確指出通過逼迫員工“用更長工時換取相同薪酬”來提升競爭力的做法絕非長遠之策。他認為，奔馳應該把精力放在產 品創新、推出有吸引力的車型以及培養高技能人才上，而不是向員工轉嫁成本。
奔馳管理層之所以冒著工人大罷工的風險這么做，估計也算實在沒辦法了。奔馳最新的財報顯示，奔馳集團整體利潤暴跌40%。另外，在中國市場大家就更清楚了，燃油車大幅降價還是沒人買銷量大幅下滑。而電動汽車更是轉型乏力，甚至被吐槽為雜牌電動汽車。還有貿易壁壘以及關稅的影響，讓奔馳這兩年日子實在不好過。
奔馳監事會主席馬丁·布魯德米勒此前在接受德國《商報》采訪時，說的就很直接，他指出，由于勞動力成本過高，德國汽車業已經失去了競爭優勢。要提升競爭力，“要么減薪，要么在薪酬不變的情況下延長工作時間”，而減薪在現實中幾乎無法執行，因此只能推動重回40小時工作制 。
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