遼寧
馬自達(dá)這次是真下了狠心，九年磨一劍的CX-5換代，幾乎把所有老車主吐槽過的地方都翻了個(gè)遍，空間直接加長軸距115毫米，后排腿部空間多了整整一拳多，再也不怕家里人抱怨坐著憋屈，車機(jī)卡頓，那就換上8155芯片，屏幕也給到12.9英寸起步，頂配更是直接上15.6英寸，流暢度和清晰度完全是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，中控臺和門板大面積軟包，頂配還有真皮縫線，檔次感一下就上來了，外觀就更不用說了，魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言進(jìn)化到第二代，點(diǎn)陣式中網(wǎng)配上雙L型日行燈，停在路邊回頭率比老款高出一大截。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
但我發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，馬自達(dá)這次把所有能換的都換了，偏偏在最核心的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上選擇了按兵不動(dòng)，那臺2.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加24伏輕混的組合，參數(shù)和老款一模一樣，最大功率141千瓦，峰值扭矩242牛米，更關(guān)鍵的是，與之匹配的還是那臺愛信6AT變速箱，齒輪比沒變，換擋邏輯沒變，就連底盤懸架的襯套硬度也只是微調(diào)了一下。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
這件事其實(shí)挺值得琢磨的，你說馬自達(dá)不知道6AT擋位少、高速巡航轉(zhuǎn)速高，油耗表現(xiàn)吃虧嗎，他們肯定知道，但為什么寧可頂著爭議也不換，我想了想，可能有幾層原因，一是這臺6AT經(jīng)過多年市場驗(yàn)證，可靠性極高，維修成本低，對于馬自達(dá)這種體量不算大的品牌來說，貿(mào)然換裝一臺新變速箱帶來的品控風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量投訴，遠(yuǎn)比省那點(diǎn)油要麻煩得多，二是馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)人馬一體的操控感，這臺6AT的鎖止率很高，換擋響應(yīng)快，配合自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出，確實(shí)能做出很跟腳的油門響應(yīng)，換個(gè)8AT或者CVT，也許賬面數(shù)據(jù)更好看了，但開起來那股子味道可能就變了。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
不過話說回來，放在2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，競爭對手們早就用上了更高效的混動(dòng)系統(tǒng)或者多擋位變速箱，市區(qū)油耗能做到五六個(gè)油，而CX-5即便加了輕混，綜合油耗依然要八個(gè)左右，這個(gè)差距在日常用車成本上是實(shí)實(shí)在在的，也是很多消費(fèi)者糾結(jié)的地方。
說白了，新款CX-5是一臺優(yōu)缺點(diǎn)都很分明的車，它補(bǔ)齊了空間、配置、智能化這些家用短板，變成了一個(gè)更全面的選手，但骨子里那股固執(zhí)的機(jī)械質(zhì)感還在，如果你喜歡純粹的燃油車駕駛感受，不在乎油耗稍微高點(diǎn)，那它依然是同級別里最有樂趣的選擇之一，如果你更看重經(jīng)濟(jì)性和科技感，那它可能就不是你的菜。
大家覺得馬自達(dá)這次堅(jiān)持不換6AT，到底是情懷還是固執(zhí)，歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
小祁談歷史
