你敢信嗎？連續(xù)霸占中國汽車銷量冠軍22年的大眾，現(xiàn)在居然被逼到要全球裁員十萬人，直接砍掉300萬的年產(chǎn)能。去年一年利潤直接掉了一半多，市值較最高點(diǎn)縮水快七成，在中國市場還被比亞迪、吉利接連超越，混到了銷量第三的位置。曾經(jīng)統(tǒng)治中國燃油車市場十余年的龍頭，怎么就落到這步田地了？

今年6月，大眾在德國沃爾夫斯堡開年度股東大會，全場氣氛凝重到不行。CEO奧博穆直接向全球攤牌，2026年底要先在德國本土砍1.9萬個(gè)崗位，到2030年累計(jì)要削掉5萬個(gè)。沒多久又有媒體曝出，奧博穆計(jì)劃未來幾年全球裁員最多10萬人，直接把之前的計(jì)劃翻了倍。

10萬人占到大眾全球員工總數(shù)的15%，算下來一年光薪資就能省下70億歐元，關(guān)工廠還能再砍30億歐的資本支出。這個(gè)計(jì)劃剛放出來，就直接遭到了德國工會的強(qiáng)硬反對，放話要是推進(jìn)下去就拼盡全力阻止。

除了裁員，大眾對產(chǎn)能也下了狠手，直接把全球年產(chǎn)能從1200萬輛砍到900萬輛，硬生生砍掉四分之一。大眾自己也承認(rèn)，過去五年平均銷量也就900萬輛，之前多出來的產(chǎn)能全都是閑置，天天燒錢養(yǎng)著。

德國本土直接砍了73萬產(chǎn)能，連標(biāo)志性的德累斯頓透明工廠都正式停產(chǎn)，這可是大眾88年來第一次關(guān)掉德國本土的車廠。這座工廠2002年建成，一開始做輝騰后來改產(chǎn)純電高爾夫，接下來要改成人工智能研發(fā)園區(qū)，誰看了不唏噓。

咱們再看這份讓全球市場倒吸涼氣的財(cái)報(bào)，2025財(cái)年大眾營收只是微降0.8%，營業(yè)利潤直接從2024年的190億歐元掉到了89億歐元，暴跌足足54%。營業(yè)利潤率從6.7%掉到2.8%，是柴油門之后十多年來的最低水平，稅后凈利潤蒸發(fā)了超過55億歐元。

進(jìn)入2026年，頹勢不僅沒停還越來越嚴(yán)重。一季度全球交付量下滑4%，營業(yè)利潤同比降了14.3%。放在中國市場，這個(gè)跌幅更嚇人，一季度交付量直接跌了14.8%。

4月份的數(shù)據(jù)更刺眼，一汽大眾批發(fā)銷量6.6萬輛，同比跌了32.5%，上汽大眾更慘，只賣了4萬輛，同比直接暴跌51.5%。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾4月零售跌了近45%，在國內(nèi)車企里排到第八，還是當(dāng)月跌幅最大的車企。

這已經(jīng)是上汽大眾連續(xù)第七個(gè)月銷量下滑，這次還創(chuàng)下了跌幅新高。曾經(jīng)常年霸占轎車榜前幾位的朗逸、速騰，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢被國產(chǎn)新能源擠得找不到位置。曾經(jīng)撐起大眾SUV半壁江山的途觀L，當(dāng)月只賣了6000多輛，同比跌了超過六成，大眾稱霸中國SUV市場十余年的地位，就算是正式作古了。

新能源板塊的表現(xiàn)更拿不出手，大眾安徽工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能35萬輛，現(xiàn)在利用率還不到3%，三年累計(jì)虧了115億元。整個(gè)大眾在華新能源車月銷還不到一萬輛，主打的ID.3上個(gè)月也就賣了759輛，這點(diǎn)銷量別說跟比亞迪比，連很多新勢力小廠都打不過。

算下來，中國作為大眾全球最大的單一市場，貢獻(xiàn)了差不多三成的全球銷量，2025年大眾在華賣了不到270萬輛，同比跌了8%，市場份額掉到10.9%。不僅被比亞迪拉開差距，還第一次被吉利超過，掉到了第三，雖說還是外資第一，但這個(gè)第一的含金量早就大不如前了。

大眾自己也梳理了利潤大跌的原因，美國加征25%的關(guān)稅直接砍了30億歐利潤，保時(shí)捷調(diào)整戰(zhàn)略又減記了27億，再加上匯率波動和全球車市價(jià)格戰(zhàn)，幾刀下來直接把利潤砍沒了。說白了最核心的問題還是在中國，大眾自己也承認(rèn)，業(yè)績承壓主要就是中國市場銷量不給力。

大眾也沒坐著等死，一直在想辦法自救。今年就打算在國內(nèi)推出超過20款新能源車型，目標(biāo)2030年攢到50款。之前還斥資7億美元入股小鵬，就是為了拿電子電氣架構(gòu)的技術(shù)，2026年開始所有在華純電車型都要用這套技術(shù)。

管理層定的降本目標(biāo)是到2030年一年凈省60億歐元，今年一季度已經(jīng)砍了差不多10億歐元的間接費(fèi)用，汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流也回正了?？删瓦B大眾的CFO都直說，現(xiàn)在這點(diǎn)降本措施根本不夠，奧博穆也說要翻遍每一塊石頭找省錢的地方。

現(xiàn)在所有人都在看一個(gè)問題，大眾降本的速度，到底能不能跑贏收入下滑的速度。其實(shí)大眾走到這一步，也不是他一家的問題，整個(gè)傳統(tǒng)燃油車行業(yè)都在遭遇同樣的困境。

今年5月日產(chǎn)就宣布裁掉歐洲900個(gè)崗位，福特計(jì)劃2027年底前在歐洲裁4000人，改革還鬧得科隆工廠出了罷工，那可是這家工廠投產(chǎn)近百年來第一次罷工。歐洲零部件行業(yè)這兩年累計(jì)裁了超過10萬人，全球傳統(tǒng)車企集體開啟了瘦身模式。

說白了，大眾的問題不是行業(yè)周期波動，是結(jié)構(gòu)性的問題。燃油車時(shí)代攢下來的龐大規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在反倒成了轉(zhuǎn)型的時(shí)候最沉的包袱。

國內(nèi)車企現(xiàn)在迭代智能電動技術(shù)，幾個(gè)月就能更一次，業(yè)內(nèi)都說是周更節(jié)奏。大眾還抱著原來五年更一次平臺的老思路做規(guī)劃，腳步怎么可能跟得上。

這場震動整個(gè)汽車行業(yè)的裁員風(fēng)暴，不只是大眾一家的陣痛，更是老牌工業(yè)巨頭面對新趨勢沖擊的一個(gè)縮影，接下來誰能跟上節(jié)奏，誰才能活下去。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 大眾汽車?yán)麧櫛┑澈蟮霓D(zhuǎn)型困局