廣東
勒克萊爾表示，考慮到法拉利周五練習賽中表現掙扎，對于能在奧地利大獎賽排位賽反超邁凱倫、成為全場第二快車手感到驚喜，但認為"無論如何都不可能擊敗"拉塞爾。
本周末勒克萊爾基本需重新適應賽車——除繼續掌握上一站啟用的新剎車設定外，還有法拉利帶來的更新版動力單元。勒克萊爾在周五練習中努力尋找理想設定，當時他指出賽車在高溫環境下高速彎出現四輪打滑，操控相當不理想。
但到了排位賽，兩部法拉利SF-26速度大幅提升，在單圈上優于練習賽表現不俗的邁凱倫。勒克萊爾原本有望爭奪桿位，隊友漢密爾頓在Q3尾段也一度領先，但最終被在黃旗下僅略收油門仍做出最快單圈的拉塞爾超越，勒克萊爾與漢密爾頓屈居第二、第三。
據賽后數據，法拉利即使換新動力單元，直路速度與能量釋放仍不及梅賽德斯——T4前的長直路上，勒克萊爾極速比拉塞爾慢約20公里/小時，導致T4剎車前已落后0.16秒。進入多彎的第二、第三計時段，勒克萊爾在彎中及加速表現則與拉塞爾不相伯仲。
駛入T9路段時，因維斯塔潘撞車觸發黃旗，拉塞爾提前收油，T9、T10表現不及勒克萊爾，兩人差距從進T9前的0.200秒縮至0.058秒（速度差約20公里/小時）。但拉塞爾憑借T10更好的出彎速度重新拉開，最終以0.236秒優勢奪桿。
勒克萊爾在賽后記者會上表示："賽車現在感覺很好，整個團隊都在全力以赴，這令人非常高興。我們在巴塞羅那帶來大規模升級，所有同事一直努力工作希望盡快將套件送上賽道。這些努力已漸見成效，實在令人鼓舞。"
他亦坦言排位賽過程并不輕松："老實說我的排位賽相當困難，從Q1到最后一輪，剎車一直存在不少問題。到Q3我終于跑出較理想的單圈，對此感到滿意。我甚至一度覺得有機會拿桿位，但喬治實在太快了。打入頭排真好，尤其經歷了最近幾站——加拿大和摩納哥一直找不到手感，巴塞羅那又因技術故障丟分。如今終于迎來較正常的周末，這種感覺很好，我很需要這樣的周末。"
"那并非什么神奇的圈速，我只想完成干凈的一圈。抱這種心態有時反而留一點進步空間。但我不后悔，因為無論如何都不可能擊敗喬治，所以第二名已是今日能做到的最好成績。"
展望正賽，勒克萊爾以冠軍為目標但保持務實："我真希望如此。但昨天對全隊來說非常艱難，一直很掙扎，今天卻取得巨大進步。我完全沒想到——相信車隊也沒想到——我們能跑在邁凱倫前面，還如此接近梅賽德斯，這確實是個驚喜。至于正賽，我認為賽車調得更好了，但是否足以挑戰梅賽德斯我仍存疑。不過只要有一絲機會，我一定會全力把握。"
另一邊，漢密爾頓在Q3首圈因T3失誤放棄計時，首輪無有效單圈，只能在尾段一圈定勝負。最終落后拉塞爾0.295秒從第三位起步，有望連續四站登臺。
這位七屆世界冠軍賽后表示："我認為這是非常出色的成績，也充分反映了工廠同仁一直以來的努力。本周末我們帶來引擎更新——算小小進步，賽車也有幾個新部件。"
"每個比賽周都能看到大家不斷把升級送上賽道，能感受到他們充滿斗志、推動車隊前進。我為此感到自豪，這也是今日我們能如此接近前列車隊的原因。"
"昨天直路慢了約0.6秒，但今天竟收窄了差距。整個周末其實還不錯——FP3感覺很好，但排位賽賽車平衡開始難掌握，尤其剎車方面。到Q3我又在T1和T3失誤，浪費首圈陷于被動，只能寄望最后一圈。所以在錯過第一圈的情況下，對最終拿到第三感到相當滿意。"
談及正賽漢密爾頓保持謹慎樂觀："整個周末我們都不認為具備爭勝能力——他們比我們快約0.6秒。雖一夜追回約0.3秒，今天仍落后0.2至0.3秒，明天要挑戰他們將非常困難。不過起步到T3有很長直路，希望把握機會。查爾斯也排在前面起步是好事，希望我們能在策略上互相配合，向前面試壓。"
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
