廣東
紅牛車隊車手維斯塔潘表示，對自己在奧地利大獎賽Q3的撞車事故僅觸發(fā)單黃旗而非雙黃旗感到十分驚訝。
排位賽Q3最后一圈，維斯塔潘在第二計時段做出全場最佳時間，有望挑戰(zhàn)前方梅奔與法拉利車手。但他在T9突然失控高速打滑側撞護墻；所幸他未受傷，Q3首圈做出的1:06.475仍讓他從第五位起步正賽。隊友哈賈爾跑出1:06.632列第八。
賽會在事故后出示單黃旗——車手只需略收油門通過事故路段，所做單圈成績仍有效。維斯塔潘直到離開賽車后于媒體混采區(qū)接受訪問時才得知當時只出單黃旗，而非要求立即減速且令計時圈作廢的雙黃旗。他也對事故發(fā)生原因感到困惑，尤其賽車此前未出現(xiàn)類似問題。
這位四屆世界冠軍表示："我也是現(xiàn)在才知道這件事，真的相當瘋狂。"
"當我駛入T9，就在轉方向盤的一瞬間車尾完全失去抓地力，感覺像是賽車突然掉了部分下壓力。賽車本來就可能出現(xiàn)轉向過度，但我當時根本沒改任何設定——我知道自己其實還能進一步改善成績。我只是稍推進了一點，不是盲目大幅加速，可就在我轉方向盤那一刻，賽車便瞬間完全失去抓地力。"
盡管以撞車收場，維斯塔潘仍認為整場排位賽表現(xiàn)不錯——尤其Q2采取保守策略希望為Q3保留兩套新胎，結果以第十名驚險晉級Q3，且Q3第一圈是整個周末跑得最好的一圈。
"我知道戰(zhàn)況會很緊湊，我們大概算過晉級所需圈速，但我和車隊都愿意承擔這風險。我只有3套新胎，想為Q3留兩套新胎才能和其他車手站在同一起跑線。過程確實驚險但最終成功了。Q3第一圈感覺真的很好，那應該是我整個周末跑得最好的一圈。"
不過維斯塔潘也坦言，即便沒撞車，最后一計時段也未必夠奪桿——因他在T6已出現(xiàn)一次明顯打滑。
"我認為那一圈還不足以拿桿位，部分原因也是在T6已發(fā)生狀況，之后當然就是撞車了。即使如此，原本應該能拿個第三名，已是非常不錯的成績——我覺得梅奔在高速彎表現(xiàn)確實比我們強。"
另一方面，紅牛領隊梅基斯承認事故由賽車技術問題引致，看法與維斯塔潘相似——事故發(fā)生剎那RB22車尾失去下壓力，并就此向維斯塔潘公開道歉。
梅基斯表示："事故過程相當不尋常，當時我們賽車失去了車尾的空氣動力學效能，因此馬克斯根本沒有任何救車機會。作為車隊，我們完全承擔本次事故責任并向他道歉。"
至于事故真正原因，梅基斯不愿進一步評論。值得留意的是，今年賽會在T8至T9間設置一段"直路模式"區(qū)域，賽車在此激活主動式空氣動力學套件（DRS/AOA）。從事故片段看，維斯塔潘賽車尾翼撞車時已恢復至關閉狀態(tài)，但不排除是主動空力套件延遲關閉所導致。
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