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話說“中國軍號”還是太權(quán)威了，運-20B型運輸機大曝光——6月27日“中國軍號”集中報道了空軍航空兵某部運-20B型運輸機，而且一下就曝光了至少10架已經(jīng)全部換用了渦扇-20型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的運-20B，跑道上大象漫步、吊裝S-300型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)配備的48N6E系列防空導(dǎo)彈，運-20B型運輸機裝備部隊以來，咱們啥時候看過這么多宣傳視頻，真是軍迷們又過年了。

畢竟，還在2025年9月份大閱兵上、運-20B型運輸機首次公開亮相時，當(dāng)時的運-20B型運輸機還是和運-20A型混編來著，只有前面幾架使用的是渦扇-20型發(fā)動機，后面的依然是渦扇-18發(fā)動機，而此次運-20B型運輸機一次性就出動10架，大酒桶子的設(shè)計看著真的是賞心悅目——當(dāng)然，有些大佬可能覺得，渦扇-20使用的依然是帶凸肩的窄弦發(fā)動機葉片，相比Leap-1C使用的寬弦復(fù)合材料葉片，結(jié)構(gòu)重量大，總體設(shè)計也相對落后一些，大約僅相當(dāng)于CFM-56-5B型發(fā)動機的設(shè)計。

不過，任何裝備的設(shè)計歸根結(jié)底都是技術(shù)上互相妥協(xié)的產(chǎn)物，就比如航空發(fā)動機，復(fù)合材料葉片盡管有重量更輕等優(yōu)勢，但在面對砂石跑道時更容易損壞，損壞后更不容易維修，這對于有野戰(zhàn)機場起降任務(wù)的運-20B型運輸機，是否要進(jìn)行取舍是需要商榷的；同時，對于軍用裝備來講，先進(jìn)性不一定是必要的，但是可靠性卻一定是剛性需求，所以，渦扇-20型發(fā)動機最后依然使用了技術(shù)更加成熟的窄弦?guī)辜绲慕饘偃~片，也是很正常的，畢竟，人家美國空軍的C-17A型運輸機的F-117-PW100型發(fā)動機，不也使用的是窄弦全金屬發(fā)動機葉片、沒上復(fù)合材料嘛。

除了展示了渦扇-20型發(fā)動機的葉片特寫，鏡頭還展示了珍貴的運-20A型運輸機吊裝運輸S-300型防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)配備的48N6E系列防空導(dǎo)彈的畫面，可以看到48N6E系列防空導(dǎo)彈使用門架狀儲存結(jié)構(gòu)，一個儲存模塊上有4發(fā)，正好可以供一臺發(fā)射車使用，當(dāng)然在實際吊裝進(jìn)運-20A的時候，并不是四發(fā)四發(fā)直接吊裝進(jìn)去的，而是先拆分成兩個部分，兩發(fā)兩發(fā)吊裝，使用的是運-20運輸機貨艙頂部的天車，連接防空導(dǎo)彈的吊架結(jié)構(gòu)后吊裝進(jìn)艙，再固定在地板上避免晃動。

運-20A運輸機運輸防空導(dǎo)彈的戰(zhàn)術(shù)意義重大，畢竟從作戰(zhàn)的角度看，如果S-300PMU2之類的防空系統(tǒng)戰(zhàn)時部署在相當(dāng)偏遠(yuǎn)的區(qū)域，真要是作戰(zhàn)烈度太高，備彈消耗快，從儲備庫提取備彈用鐵路或者汽車一層層轉(zhuǎn)運，消耗時間必然太長，相比之下使用運-20運輸機運輸，可以直接實現(xiàn)點對點轉(zhuǎn)運，省略中間耗時極長的汽車運輸或者汽車-鐵路-汽車來回倒騰，對防空導(dǎo)彈部隊?wèi)?zhàn)時的持續(xù)作戰(zhàn)能力意義重大，也是運-20型運輸機運輸能力不斷提高、使用范圍不斷拓展、越來越擔(dān)綱主力的體現(xiàn)。

隨著運-20B型運輸機的大規(guī)模裝備，中國空軍新一代的運輸機裝備體系，終于實現(xiàn)了對老一代裝備體系的全面替代——老一代裝備體系是什么？其實一直到上世紀(jì)90年代也才基本湊齊，分為四個等級，最低的是運-5，屬于輕型通用運輸機，外號飛行拖拉機，主打一個戰(zhàn)場出租車，什么情況都能飛，什么情況都能給它落下來，當(dāng)然飛機的性能嘛也不能強求，試問一個上世紀(jì)40年代搞出來的運輸機，性能能咋樣；然后是運-7，屬于輕型運輸機，載重量幾噸，在滿載時航程1000千米左右，運輸幾十個傘兵或者運輸一些散貨是沒什么問題的。

當(dāng)時的兩個重點機型，一是運-8系列，二是伊爾-76MD，前者我們之前說過，仿制蘇聯(lián)安-12型運輸機的產(chǎn)品，90年代正好出現(xiàn)了大改型運-8C型，相比其基本型號，運-8C取消機腹油箱，使用增壓貨艙，發(fā)動機功率提高，以航程和貨艙高度下降為代價改善其飛行性能和空投性能，被定位為未來可對空降兵實施重裝空投的主力運輸機，也是上世紀(jì)90年代中國空軍運輸機的主力型號，真正的大批量生產(chǎn)裝備。

而伊爾-76型運輸機，這可是當(dāng)年真正的“大伊爾”，也是90年代我們那時候性能最好的大型運輸機沒有之一，可惜數(shù)量太少了——蘇聯(lián)解體之前只弄到了10架全新的、1994年又以民航的名義弄到了4架全新的，其中4架飛機還是用來改裝空警-2000預(yù)警機的，至于我們的第二批伊爾-76運輸機（包括3架伊爾-78M空中加油機），則是2010年之后的事情了，因此在上世紀(jì)90年代，中國空軍的運輸機裝備體系，就是這四種機型形成裝備梯隊，真正擔(dān)綱主力的就是運-8C型。

等到進(jìn)入新世紀(jì)后，中國空軍的運輸機裝備體系，迎來了第二次進(jìn)步，一方面，是伊爾-76MD的機隊有所擴(kuò)大，我們在2011年進(jìn)行了新一輪的采購，但主要采購的是機況不錯的二手飛機，在2016年又緊急購買了一批二手飛機，加在一起，總算讓我們的大型運輸機機隊初現(xiàn)規(guī)模。

二方面，運-8平臺也在持續(xù)改進(jìn)中，先是基于運-8C改進(jìn)出運-8三類平臺，但主要用于特種機，隨后又在運-8三類平臺的基礎(chǔ)上改進(jìn)出了運-9，相比運-8C，運-9的優(yōu)勢是增加機翼油箱，改進(jìn)機翼電加熱裝置，提高發(fā)動機功率，提高最大起飛重量，空投能力有所提升；三方面，則是運-20型運輸機于2016年開始裝備部隊，當(dāng)然早期的運-20型飛機產(chǎn)能有限，可靠性也處于澡盆曲線左側(cè)，尚且需要和伊爾-76MD型運輸機搭配、共同構(gòu)成大型運輸機的裝備體系，但是最起碼讓中國空軍的運輸機裝備體系實現(xiàn)了新的進(jìn)展。

此時的中國空軍運輸機裝備體系，可以說是處于過渡階段，多型號裝備同時存在：大型運輸機是運-20和伊爾-76MD同時存在，中型運輸機是運-9和運-8C同時存在，當(dāng)然中小型運輸機還是運-7G、運-12和運-5同時存在了，但隨著時間推移，運-20和運-9在中國空軍運輸機部隊中的占比迅速提升，運-8C和伊爾-76MD的比重開始下降。

尤其是近年來，之前咱們看著眼熱的大伊爾真是出鏡的越來越少了，其實從咱們裝備的伊爾-76MD型運輸機的規(guī)模看，伊爾-76MD現(xiàn)在還能用的起碼還有一些，只不過現(xiàn)在的運-20越來越多，伊爾-76MD的存在感大大下降了而已，而當(dāng)時的中國空軍，則是以運-20和運-9為代表，在裝備體系上迎來了第三次進(jìn)步，無論是裝備性能還是裝備規(guī)模還是國產(chǎn)化水平都進(jìn)步明顯。

隨著運-20B的出現(xiàn)和大規(guī)模裝備，以及相應(yīng)的——我們都知道的，某個機型的登場亮相，可以說中國空軍的運輸航空兵在裝備建設(shè)上，已經(jīng)逐步接近其目標(biāo)終點：戰(zhàn)役級大型運輸機，MTOW大約220噸，對標(biāo)美軍C-17A型運輸機；戰(zhàn)術(shù)級運輸機，則對標(biāo)美軍C-130J型運輸機；此外還有一些專用運輸機，中型運輸機，輕型運輸機等都有相應(yīng)的型號存在。

等待運-20B真正鋪開、運-9的后續(xù)型號開始裝備，我們那個時候就可以說，我們的運輸航空兵部隊，在裝備的總體性能上，已經(jīng)做到總體先進(jìn)，在裝備配系上，已經(jīng)做到基本合理，可以和美國空軍相提并論、并稱為這個世界上最強大的兩支戰(zhàn)略和戰(zhàn)役空運力量了——當(dāng)然，相比美國空軍，屆時要達(dá)到我們運輸航空兵裝備的建設(shè)終點，我們可能還要差一塊拼圖，那就是堪比C-5M運輸機的存在，這一點，我們要繼續(xù)等待，一定會達(dá)到我們想要的終點。

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